参加中国内燃机学会2009年学术年会的部分代表认为，历史证明，成功的技术都是在激烈市场竞争中产生的，并非由哪个人或者机构事先选定。海外学者、柏林工业大学汽车技术研究所研发项目主管秦玉学博士，针对中国在发展新能源汽车的现今阶段若干做法提出质疑，他认为，政府强力推行一种新技术或过于明确指导某一技术方向，其中的弊端日后一定会显现。一项主流技术是由众多厂家百花齐放共同参与发展，并在大浪淘沙的环境下，经过优胜劣汰最终被市场选择认可的技术。政府不能决定科技的发展方向，更不能决定世界技术的方向。技术发展与自然界的发展相同，适者生存，技术发展最终选择谁就会留下谁，而不是由政府强制规定路线。

当然，政府在新能源汽车发展中并不是说无所作为。按照业内有关专家的建议，政府在某些方面的支持是必不可少的，但政府的财政资助不可能投向每一种技术路线方案，如此风险太大，而应该集中在各种技术路线的交集技术和通用技术上。

战略选择的优先因素

为较准确的选择中国新能源汽车技术的发展方向和战略，笔者认为，应遵循以下基本原则和充分考虑中国的能源战略。

首先，所选用的方案要满足国家对新兴战略性产业特征的基本要求。2009年9月21日，温家宝总理在一次座谈会上指出，新兴战略性产业要真正掌握关键核心技术，否则就会受制于人；要具有广阔的市场前景和资源消耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好的产业特征。

其次，采用“全生命周期”的概念来评价和衡量各种新能源汽车的节能减排效果。其定义是：对一个产品系统从自然界中获取原材料直至最终处置的生命周期中，其输入、输出的物质总量及潜在的环境影响。例如以汽油为燃料的汽车，全生命周期的能耗和排放，包括石油勘探、开采、储运、冶炼，以及变成汽油后再运输至加油站，一直到汽车燃用后的所有能量及整个过程中的排放，国外形象的称“Well—to—Wheel”,即“从矿井到车轮”。

由此可以看出，以此而评判汽车总体的能耗和排放更真实、更符合实际，因此，也更科学。仅仅看其在用户使用过程中的这些情况是片面的，不充分的，所以，也是不足为信的。例如现今一些企业或单位宣称的，其新能源汽车产品如何如何能做到零排放，其实这是误导市场和舆论。因为所谓的零排放，最理想的情况也仅仅指汽车本身在运行时的状态，而根本未考虑车辆获取动能(比如电能或其他类型燃料)过程的能耗和排放。若以“Well—to—Wheel”概念来衡量，那么在许多人印象中的所谓零排放车和超节能车就将大打折扣。

再者，新能源汽车技术方案的选择，还要充分考虑国家长远的能源发展战略。据称，国家能源战略的一个基本思想，是推动能源多元化，着力调整能源结构，提高可再生清洁能源比例，降低传统化石能源比例，减少对石油等的依赖，降低其对外依存度，确保国家能源安全。据此，业内有关专家提出，我国发展新能源汽车追求的目标，应将节能放在首位，其次是减排和技术领先。笔者认为，这一想法，经过加工整理和理论化后，可以作为新能源汽车技术方案的选择原则之一而加以遵守。

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