近日，有媒体报道，自3月中下旬，河南省安阳、新乡等城市4S店突然接到大批送修车辆，这些故障车辆都有着相近的“病例体征”：轻则加油不顺、冒黑烟、尾气刺鼻，重则无法启动、零件损坏。车主和4S店将车辆产生故障的矛头直指由中石化销售的93号乙醇汽油。

中石化河南分公司回应，将对油品进行抽样调查，并发表公告，“对有关车辆进行免费清洗和油品补偿”，但又坚称，“国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。”

在调查结果未公布之前，我们不能武断地认为，这一批“病症”相同的车辆一定与“劣质油”有所关联。但汽油质量问题之所以成为众矢之的是有因可循的。国家工商总局2009年的调查显示，2008年我国成品油合格率只有68.07%。国际上，比如仅以汽油硫含量来讲，欧洲的最新标准是“5μg/g以下”，我国是“150μg/g以下”。也就是说，我国的成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个级次，即便这样，仍有30%以上的成品油不达标。

作为处于弱势地位的消费者，一边遵纪守法地缴纳各种税费；一边又不得不以高昂的价格“购买”劣质汽油。

“花最贵的钱，买最差的油”，这在充分自由竞争的市场环境里，是很难发生的。然而，石油被视为关乎国家安全，打破垄断，困难重重。那么，在这种局面下，我们如何能依靠“有形之手”有效引导垄断企业，抑制强大的利益集团的逐利冲动是政府应该考虑的问题。

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