凤凰汽车评论 路透社报道，中国民营汽车制造商浙江吉利控股集团已经与沃尔沃汽车签署了一项协议，将允许吉利使用沃尔沃的部分技术，而沃尔沃则会在未来数年里逐步停止使用这些技术。

无独有偶，昨天还看到另外一条报道，雪铁龙C6在欧洲即将正式停产，其未来的市场地位将被DS5取代。但C6的生命历程却并非彻底结束，媒体报道，这辆今年仅卖了500辆(应该是法国国内)的车型，将会远渡重洋来到中国，成为东风汽车打造中高端品牌的原型车。

除了这两条新的报道，在我们身边，还有很多类似的废弃车型。最典型的，莫过于一堆新产品上市之后，老产品不退市的所谓性价比高的产品。比如上海大众老的帕萨特领驭，上海通用的景程，北京现代的伊兰特、悦动，东风日产的老轩逸，一汽丰田的花冠，东风雪铁龙的世嘉，一汽马自达6等等，不胜枚举。

除了这些，还有一段更为可恶的，已经上市或者即将上市的合资自主品牌的“全新”产品。已经上市的有，广本理念S1、东风日产启辰D50、R50、东本思铭，未来还要上市的有东风悦达起亚的赛拉图改成的新品牌车型华琪。

除了它们还有吗？还有！还有一堆大型企业集团下的自主品牌的产品，只不过被隐藏在光鲜亮丽的全新外壳之下。比如东风风神A60(这个是连壳都没换的)，一汽欧朗，上汽荣威950(还算是好的，至少别克君越还在销售)，长安Cinturx(还未上市)等等。

从车型到技术，中国汽车工业的发展从过去期望市场换技术之后，终于迎来了技术收获的高潮，这就是大捡人家不要的垃圾，摇身一变成为自己的国际先进技术、平台。还好意思

恬着脸说，我们的技术平台已经达到了世界先进水平，落后不超过五年！

要知道，这样的高潮，只不过是一场春梦而已！人家给你落后的技术又能怎么样？自古有言，授人以鱼不如授人以渔。外方不想吃的鱼，给你又如何？你以为从它们那里能拿到“渔”的秘诀？别做梦了！

一堆这样的垃圾产品堆砌在中国市场，还严重制约了中国汽车市场的发展。为了让这些产品能够顺利的销售出去，这些厂家不断编织着各种谎言，美化自己的产品。中国汽车市场因为这些产品的存在，呈现出一种“伪繁华”的状态。我们从来没有看到在哪个汽车市场发达国家，看到如此众多繁杂的产品。老产品不退市，新产品的价格就下不来。老产品的市场价格虽然低，但因为成本更低(没有了工装、生产设备等的分摊费用，几乎没有了营销费用，只剩采购成本和组装成本)，赚钱不在少数。新产品的价格长期高高在上，利润自然滚滚而来。

毫无疑问，中国汽车市场发展到现在这个状态，变成了废弃车型的集散地。我们的产业政策、官员们，也起到了相当大的作用。一方面，满足于世界第一市场的虚假繁荣的光环，政策严重滞后于产业的升级，对于这种废弃技术的引进丝毫不进行限制；另一方面，一些企业官员和地方政府官员，为了自己的政绩，反而主导了这种以市场换技术的发展思路。用各种合作中的利益让步，来换取外方的过时技术，从而绕开研发的长期积累，在自己的任期内就获得较完整的产品线输出。

我认为，对于目前废弃技术争相在国内重生的局面，必须引起警惕。否则再过十年，我们还是要引进别人的技术。因为懒习惯了企业，是不会有心思去搞研发高积累的。对消费者来说，我们永远都是用和别人一样的钱，购买过时的产品。要想与其他发达国家一样获得最先进的产品，就需要付出更多的成本。