美国一只蝴蝶偶尔扇动两下翅膀，遥远的国度却因此而发生一场风暴。

由于担心全球经济持续恶化造成的损失，以色列集团和奇瑞汽车共同做出了暂缓奇瑞量子汽车有限公司专用生产基地建设的决定。

“奇瑞量子暂时不新建工厂了，就利用奇瑞现有工厂多出的产能进行生产。”奇瑞汽车总经理助理金弋波上周对CBN记者表示。随着投资额度的变化，双方股比也由55：45调整为50：50。

不过金弋波表示，奇瑞量子的董事长和CE0仍由奇瑞汽车公司副总经理郭谦担任，车型和技术仍由奇瑞主导，因而股权变化并没影响到奇瑞的控制权。

项目缓建

奇瑞量子成立于2007年底，2008年2月在安徽芜湖经济开发区挂牌，由奇瑞和以色列集团各自的子公司——奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团美国量子公司合资成立。奇瑞量子项目总投资9.5亿美元，注册资本5亿美元。奇瑞和量子的股权分别为55%和45%。

按计划，奇瑞量子公司将于2009年底投产，主要生产高端车型，以海外市场为主。建成后将年产B21型汽车4万辆，B22型汽车2.5万辆，T21型汽车2万辆和M21型汽车6.5万辆，总产能15万辆。其中B21和B22已经被证实为奇瑞A6[综述 图片 论坛]和瑞虎[综述 图片 论坛]6。

但在今年2月，奇瑞量子公司董事会做出了缓建生产基地、延迟新车投产计划。金弋波介绍，奇瑞量子公司的车型将利用奇瑞汽车的空余产能进行生产，投产时间往后推1年至2010年。

由于工厂建设被列入奇瑞出资的一部分，因而奇瑞所占有的股份因工厂缓建而减少5%。量子公司未来2~3年在奇瑞量子项目上的投入也计划由9亿美元调低到5亿美元。

今年4月，奇瑞量子公司仍在上海一些高校进行招聘。金弋波称，截至目前奇瑞量子人员齐备，已经运作了一段时间。除了郭谦担任董事长和CEO外，原南汽名爵分管销售的孙卫健任奇瑞量子公司的市场营销总监。

海外市场触礁

“其实原因就是因为国际整体经济形势不好，股东双方要对各自的投资负责，必然会十分谨慎。”奇瑞内部一位人士透露，缓建新工厂的决定是由奇瑞量子公司董事会讨论决定的。

美国量子公司是以色列集团旗下的美国子公司，主要经营化学、船运、新能源等业务。曾为通用、福特等提供过替代燃料解决方案。身处金融风暴的核心，它们真切感受到美国经济的衰退和对世界经济的影响。

以色列集团在其网站上说，“经协商后修订了合资的奇瑞量子汽车公司的商业模式，以应对日益严峻的经济形势。”

奇瑞汽车今年的形势明显要好于去年。今年上半年，奇瑞汽车累计销量达17.5万辆，将国内销售目标提高5万辆至35万辆。不过海外市场仍不理想。

由于俄罗斯开始实施更为苛刻的关税政策，中国车企在俄罗斯市场纷纷触礁。2007年，奇瑞汽车俄罗斯销量超过3万辆，俄罗斯是奇瑞海外市场中销量和所占比重最大的市场。2008年，奇瑞俄罗斯销量却滑落到1万多辆。金弋波直言俄罗斯市场“很难搞”。

长城、吉利和比亚迪汽车在俄罗斯也遭遇了出口难题。截至6月23日，长城汽车出口到俄罗斯的汽车仅有14辆。2008年，长城汽车向俄罗斯出口了1.4万辆汽车，今年的目标是2000~3000辆。按照上半年的行情，下调了数倍的目标也难以完成。

事实上，放眼全球，日本、美国、欧洲这些规模最大的汽车市场正处于水深火热之中，因而奇瑞量子不得不暂缓生产与出口计划，并竭尽可能地降低生产成本。“除了缓建工厂、股比调整外，奇瑞量子没有其他任何的变化。我们的目标仍然是年产能15万辆，主要生产高端车。”金弋波说，算上今年，奇瑞量子的投产计划至多将延迟2年，预计在2010年底开始投产。