最近看到了“中国版宾利”的广告，其实是奇瑞新推品牌瑞麒旗下首款车型M1的广告（瑞麒标识因酷似宾利车标，所以被网友戏称为“中国版宾利”）。值得大家注意的是，在广告上的显著位置处标明“高档轿车”字样，而刚刚入市的M1市场售价起价却仅4.28万元。这就把我弄糊涂了——4万元的轿车也算是高档轿车？我觉得要让大家把“4万元”和“高档轿车”划上等号，还是一件相当困难的事情。

对于瑞麒品牌和M1车型的发展前景，我不敢妄下论断，一切还要由市场说了算。相比发展前景，我更想说的是多品牌战略问题。

世界级汽车巨头大多采用的都是多品牌战略，但大部分是长期兼并重组后的历史遗留问题。自行孕育多品牌的案例也有，丰田汽车是其中一个：其先后推出了LEX[综述 图片 论坛]US（在国内叫雷克萨斯）和SC[综述 图片 论坛]ion(该品牌短期内不会引入中国，但旗下的XB车型却可以介绍给大家，长城汽车近期推出的酷熊[综述 图片 论坛]和起亚即将引入国内的SOUL都是仿照XB的外形)。但这两个品牌却是丰田汽车专门为欧美市场的特点打造的，在日本国内多年来都是toyota独当一面。2005年，纵横海外市场16年之久的lexus“出口转内销”回归日本市场还成为当年国际车坛的重大新闻。而事实上，在全球经济不景气的大背景下，越来越多的世界汽车巨头们已无力应付多品牌战略，这两年“丢卒保车”的案例比比皆是。

在国内市场，多品牌战略还是一个时髦的名词。在我的印象里，上海通用是第一个吃螃蟹的车厂，实践证明战略实施“未必能长期有效”。而从不乏新闻的奇瑞在今年3月同时推出了“瑞麒”、“威麟”、“开瑞[综述 图片 论坛]”三个全新品牌，再加上“奇瑞”，四大天王列阵，颇有国际大厂的气派。说实在话，直到今日我也没完全搞明白四个品牌的具体定位，面对自家的民族品牌，希望奇瑞能让大多数消费者清楚地看到多品牌之路的发展前景。

最后让我们看看宾利全球董事会成员安世豪先生在4月份的上海车展上如何回答媒体提问的吧。他认为奇瑞模仿宾利车标不算是件坏事情，这种做法起码算是对宾利品牌的一种赞赏。不过其接下来说的话倒是让关心自主品牌的人难免有些沮丧：“但奇瑞这个车标两边的羽翼做得还不是特别精致，所以我想就不作评论了……”这是被模仿者的客观评价。