平心而言，在没有试驾迈腾[综述 图片 论坛]前，我对它并不感冒。虽然新一代B6比国人熟悉的B5帕萨特[综述 图片 论坛]更强调动感，比如大灯、前脸和尾灯都进行全新设计，然而依然体现了德国人的保守和坚持。拱形加圆润的车体除了给人熟悉感外，并不能增加视觉上的冲击；内饰虽然做工、用材和配置上都有大幅升级，然而风格仍然不变，中庸、规矩而略显严肃。然而，其DSG双离合变速器和2．0T缸内直喷涡轮增压发动机却像磁石般吸引我：前者一直被我看作是当前最完美先进的变速箱模式，想想除了大众还有谁在用DSG呢。保时捷！三菱 EVO X！至于后者，别说是目前国内的中高级轿车，即便是更高一级的入门版豪华轿车，也少有能悍过它的发动机吧？
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试车时，首先关注的当然是DSG。双离合变速箱，顾名思义可以理解成将两个手拨变速箱整合成了一个自动变速箱，驱动汽车时，两个离合器交替作用，让换挡的间隔和顿挫减到最低。在实际试驾中，这款6速DSG变速箱也的确没有让人失望。从起步到极速，整个加速过程中，丝毫没有顿挫和不畅，你甚至觉得像CVT无级变速器一样感受不到它在何时跳挡；然而它又绝不会有CVT的柔绵和迟钝，无论加减挡，都表现得异常灵敏、干脆、直接，在这个时候它又表现出一款高档6速变速器该有的运动素质。
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而那款颇有传奇色彩的2．0T发动机，单看数字就让你无法冷静：最大功率为200马力，峰值扭矩从1800转开始就恒定保持在280牛·米，百公里加速不超过8秒，这几乎已超越不少3．0L级别自然吸气发动机的水准。在整个试驾中，无论静止起步，中高段加速超车，动力始终源源不绝，在DSG完美配合下，几乎任何车速只要你猛踩一脚油，立刻会被随之而来的强烈推背感压在座椅上，并很可能疑惑自己以前开其他车的推背感是不是真正的推背感？要注意，此时所用的挡位还是普通的D挡，尚有更可怕的S运动挡及手动模式等着你呢。
配合如此强大的发动机和变速箱，迈腾新一代B6底盘和悬挂自然不可能弱。在实际操控中，迈腾依然表现出其家族风格：并不像很多运动车型那般硬朗直接，而强调一种韧性。极端操作时，虽然也有摆动和侧倾，但是总能严格控制在允许的范围内。此外，软硬适度的悬挂在保证一定舒适性同时，也避免一些运动车型在颠簸路面行驶时的弹跳感。高速行驶的沉稳感是帕萨特的家庭优势，迈腾也完美继承了。
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此外，迈腾这款车其实配置和技术含量均非常高，比如随动转向与弯道补光功能的双氙气自动大灯、可伸缩的大灯电动清洗装置、更先进的升级版无钥匙系统、带GPS的多媒体中控等等。
试驾过迈腾后颇有感触。对于购车人而言，无论是出于低调格喜好选择迈腾，或因为想做街头焦点而放弃迈腾，他们在接触这款车后，都会大感意外，并且可能重新评估。其实真正的张扬，关键不在外形，而且应该在于实际表现和能力吧？
作者：
马萌
编辑：
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