福汽集团的归属有望在7月见分晓？近期，关于广汽或者北汽并购福汽的消息在业内盛传。不过业内人士普遍认为，广汽也好，北汽也好，收购东南意在三菱，这是不争的事实。

东南能否出让成关键

据不少媒体报道，东南汽车的母公司福汽集团近期成为汽车行业重组兼并的又一热点对象，广汽集团、北汽集团都有意将其收入囊中。不过收购的核心———东南汽车至今仍然是去向不明，三菱在另一家合资企业广汽长丰的路线问题上也难以作出抉择。福汽欲将东南汽车和福建戴姆勒两个整车项目分别与北汽和广汽重组合作，但是福汽最终是否分拆重组，与广汽和北汽分别重组，最终可能在7月底的福建戴姆勒轻客新车下线时公布。

目前流行的一种说法就是，“错过广汽，三菱将失去在中国市场的最后一次发展机会。”不过，东南汽车并非是三菱自己可以做主，而是隶属于福汽的。有保守人士认为，作为福汽集团最优质的一块资产，如果出让东南汽车，那么福建自己的汽车业几乎就等于不复存在了。此外，随着两岸经济合作升温，东南汽车作为海峡两岸合作的一个重要项目也是许多官员所看重的。因为目前台湾中华汽车在东南汽车拥有25%的股权，东南汽车不只是福汽和三菱的，还加入了台资的因素，因此情况变得更为难料。要说为了三菱发展，就任由东南投奔新的东家，这对福汽没有任何好处。

有消息人士就表示，早在去年年底，福建省政府就为福汽制定了重组的“三个有利于”原则：有利于福建汽车工业，有利于福汽集团，有利于东南汽车的安定。但是现在这个说法就具体为，福建省还是更希望自己掌控东南汽车，靠自己的力量做大当地汽车工业。所以东南汽车以及母公司福汽集团的最终归属，很大程度上要看福建省政府如何抉择。有媒体分析就认为，如果当地政府不愿放弃东南汽车，那目前对福汽资产兴趣浓厚的广汽集团、北汽集团很可能会放弃收购，因为没有东南汽车的福汽，也就没有什么合作价值。

广汽和三菱合资似更双赢

北汽重组福汽一事其实早已在业内传开，由于当初有着共同的合作伙伴———克莱斯勒、三菱和戴姆勒商用车，双方已经接洽了三四年的时间。但由于北汽与福汽在重组模式上存在分歧，一直未达成意向。北汽虽失手长丰，然而北汽若能重组福汽，将间接与三菱建立起合资关系，依托三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]的技术，北汽仍有打造SUV龙头企业的希望。

对广汽来说，重组长丰后，成为该企业第一大股东，而三菱在长丰中拥有14.59%股份。随着广汽将与菲亚特合资项目落户长沙，广汽未来更加倾向于全盘掌握长丰的资产，以便在广汽菲亚特上复制广汽本田和广汽丰田那样的成就。这时候如果还要顾及到三菱的因素，对发展广汽菲亚特无疑是一个干扰。

但是如果广汽顺利东进“娶”得东南汽车，那么广汽和三菱就是新一轮的对等关系，单纯广汽和三菱合资，这样的结构关系更加清晰。如果走日系路线的广汽集团实现和三菱的合资，将会把日系汽车产业配套体系的优势进一步发挥，而三菱汽车以SUV和运动型轿车为主的产品结构也和广汽形成互补。如果广汽收购福汽成功，广汽即可将福建、广东、湖南等地区连成一片，成为当之无愧的南中国汽车业霸主。

不过对三菱来说，除了发动机和进口车做得还算顺利，其整车项目何去何从仍然是举棋不定。作为日系车企中较早来华发展的三菱，与长丰汽车、东南汽车的合作时间也不短，在国内也有一定的口碑，但是市场占有率远远被抛在几乎所有合资企业之后。有分析指，这是因为三菱之前一直坚守技术转让这一风险最小的合作方式，不肯大胆投入、和有实力的国内企业合资，以至于屡屡错失机会，只能偏安东南一隅。后来看到本田、丰田、日产等日系企业在中国的合资企业风生水起之后，才如梦方醒转向合资方式。可惜这时候，保守的三菱轿车已经被抛到了日系车市场的边缘位置了。

三菱的国产之路，现在业内人看仍然相当迷茫，东南三菱血统不纯的蓝瑟[综述 图片 论坛]销售局面不良，引进的三菱戈蓝[综述 图片 论坛]似乎也没有赢得中国消费者的青睐。第三款车型君阁[综述 图片 论坛]也注定只是一个小众车型。从目前来看，也许等待东南的重组调整结束以后，才能逐渐理清三菱国产车型的脉络。广汽是否会整合东南汽车，成为三菱在华的唯一合作伙伴，也还是一个未知数。至于三菱还有没有勇气和计划争取和广汽联姻，这是目前外界最看不清的。