是最早进入中国市场的日本汽车企业，影响面最大，地位却最低。有人说其不识时务，起了大早，赶了晚集；也有人说其过于谨慎，间接促成了竞争对手的成功。这就是三菱汽车，从最早誓不合资，靠售卖技术过活的悠闲，到经历了和北汽分家、入股东南汽车的波折，直至遭受冷遇的窘迫，三菱体味尽了人间的辛酸与悲凉，却被人直指自作孽不可活。

如今，遭到全球声讨的“召回事件”已经被人淡忘，三菱吃一堑长一智，这几年一直在严抓质量体系，新产品在海外也很畅销。三菱的发动机仍是国内本土企业热衷采购的产品，成为自主品牌起步“必选”，可每当自主品牌有了自己的发动机，三菱都是被奚落的对象，直指其技术落后。三菱感到很冤，但事实是，它在中国确实没交到什么朋友。

在中国合资企业遍地开花的时候，三菱慢了不止半拍。如今，中国产业政策开始限制合资行为，亟待合资的三菱遭遇了前所未有的困局。对于三菱来说，已不是它选择谁的问题了，尽管它一直有合资的意愿，但世事难料，一向谨慎行事的它错过了一次又一次机会。

当三菱被卷入广汽、北汽、长丰和福汽利益网中的时候，三菱又一次成了迷途羔羊。对于合作伙伴的选择，三菱永远是“无可奉告”，似乎连自己都无法明白其中的利害关系。

在广汽收购长丰后，三菱与广汽的合资被拉上了台面。如果能够撤出长丰进而和广汽长丰成立合资公司，以广汽的财力和营销能力，势必会将三菱带出低谷。然而，在三菱和长丰之间却有很多悬而未决的问题。首先是三菱与长丰五项技术协议中有三项到期，是否续签，三菱至今没有表态。

有专家认为，选择撤出长丰股份，与广汽建立合资公司，对三菱来说是双赢的选择。但三菱显然不是菲亚特，菲亚特能和广汽在发动机项目上共享知识产权，就是其颇具诚意的表现，而三菱还在想着牵制广汽，从而提高价码。如今，三菱试图通过参与北汽和东南的合作，来向广汽索取更多利益的意图十分明显。

时代不同了，从前中方在合资谈判中普遍被动的局面已经一去不复返了。如今的广汽，已是国外车企争相抢夺的“香饽饽”，不管谁与其合资，支持其自主品牌发展应该是第一要求，而三菱很显然不想付出这么多，这也导致其与广汽的合作扑朔迷离。

很显然，北汽的插手让三菱有了更多的想法。目前北汽竞购福汽的意愿强烈，一旦竞购成功，三菱与北汽合资似乎也是不错的归宿。此前，无论是与长丰还是东南合作，三菱都是采用技术合作、间接参股等形式，其原因是三菱谁也放不下，想靠结交多个合作伙伴来搞制衡。的确，有的跨国企业靠这一招赚取了不少，但这种态度并不能得人心。通用、日产在中国都是一个合作伙伴，它们发展得却出乎意料的好，这些鲜明的例子，三菱应该也看到了。

事实上，三菱的产品有限，很难支撑起两家合资企业。无论是广汽还是北汽，都不希望与自家人争斗，让三菱左右逢源。三菱的油滑态度，并不能带给中方好感，一旦把两个谈判伙伴都得罪了，三菱还剩下什么？