前言：Winson，知名外企的人力资源经理，土生土长的广州人但同时留学多年。办公室里面的他冷静而沉着，各种复杂的难题总能够迎刃而解；生活中的他乐观而好动，大多数竞技场上总能找到他高大的身影。作为东风日产奇骏[综述 图片 论坛]的第一批车主，Winson每次谈到爱车都表现出极大的满意和兴奋，引用他最常挂在口边的话：奇骏是一台既能轻松地开又能尽情地玩的车，两种不同的性格就好比两种各异的生活态度。

当初有了换车的需要之后，就一直想换个口味试试开SUV是怎样的感觉，那个时候如果算上进口品牌，符合预算的车型也有七八款之多。毕竟主要用途是日常代步，所以我希望在大多数的情况下都能拥有轻松舒畅的驾驶以及乘坐体验，那种反而需要驾驶者去适应和迁就的车并不是我想要的。但同时我又希望能够有一两个性能亮点，在适当的时候可以稍为尽情地开，而且要有越野车应有的通过能力。同事们都开玩笑说我太贪心了，真的吗？呵呵，还算不上太挑剔，我的奇骏不就都能符合以上条件了吗？

城市驾驭性格：一种自在宽适态度

只要一坐到奇骏的方向盘前，就能够明显感受到宽敞而方正的车厢空间，更高的坐姿让腿部、腰部都充分自然放松。前方和两边侧窗有着极其开阔的视野，至于头部空间更加不在话下，加上我至爱的大天窗，让乘坐更感觉舒展。其实日常在拥堵的市区里面开车都已经够压抑的了，奇骏宽敞而自然的车厢氛围总能够让紧张和郁闷的情绪得到极大放松，每每抬头远望一下，那种感觉就好像从人群中挣脱出来呼吸一口清新的空气，哪怕实际上你依然停留在车流之中。所以在拥有奇骏之后的半年多时间里，我已经完全习惯了这种舒畅的空间，平常跟同事们外出，他们也更愿意开我的车。

同样让人舒畅的还有奇骏的行驶表现。以正常的方式轻踩油门，车速的增长平稳而线性，在没有档位变换带来的动力中断之下，体型庞大的奇骏竟然能够在如此轻描淡写之下就加速到80KM/h。仔细观察会发现整个过程中转速表与时速表呈现出不对称的运动速度，虽然车速一路攀升但发动机的转速却在1500~2500转的区间内缓慢提升，这便是CVT无级变速器在积极工作的标志。无级变速让动力的传输流畅而毫无中断，因此奇骏的行驶平顺度甚至比很多轿车要好。同时不断变化着的传动比也让发动机一直工作在最大的发力区间内，所以动力的利用率反而更高，油耗也自然更低。

野外奔腾性格：另一种随心舒张态度

而另一方面只要愿意粗暴一点地对待油门，2.5L的发动机又会表现出截然不同的性格。CVT变速箱不再大幅度改变传动比，好让发动机的转速更加尽情的飙升，更为滂湃的加速力让奇骏轻松地从车流之中脱颖而出。所以单论动力方面奇骏也有着双重的性格，既能悠然又能进取，在城市道路上总能够因应交通状况做到收放自如。除此以外奇骏给我深刻印象的还有以舒适为取向的悬挂设定，每天上下班的路线非常固定，可以客观对比出不同车型的行车表现，在我开过的车中奇骏的悬挂柔韧度是数一数二的，甚至比个别高端豪车更好，对于一台SUV来说这是出乎意料的。

至于奇骏的越野通过能力，从硬件设备上看是国产同级城市SUV中最强的一个，同时也是使用最简易的一个。智能四驱系统通过一个旋钮就能够在两驱、自动四驱和锁定四驱三种模式之间自主选择，其中锁定四驱模式是应付恶劣路况的终极武器。早前我曾经特意驱车到郊区的荒地上尝尝越野的滋味，事实证明那些土坑、泥路、沙地对于我的奇骏豪无难度。而且，奇骏拥有了这么强大的功能，让我在日常更安心驾乘，不用为天气突变而带来的路况变化费心，因为我有信心我的奇骏能有足够的能力应付。

总结这半年多的用车体验，奇骏已经成为了我生活和工作中不可或缺的一部分。不得不佩服厂家的开发理念，能够造出这样一台既能照顾日常用车生活又能提供一定玩乐味道的车型。在奇骏身上我找到了两种截然不同的个性，也得到了两种各有精彩的生活态度。