爬满藤类植物的围墙、古老厚重的铁艺门、满是落叶的沥青小路、郁郁葱葱的草坪、哥特式或者夏洛克式的大理石喷泉柱、充满岁月痕迹的古堡，如果有一辆车停在这里，那一定是捷豹；如果一辆车伴随着浑厚高亢的轰鸣声疾驰而过，那一定是捷豹“R”。

并不是所有品牌都能被称为贵族，它们必须同时具有：悠久的历史、古典的外形、奢华的内饰以及不俗的动力，当然还得有一个带有浓浓文化气息的标志。捷豹是汽车品牌当中公认的贵族。这么多年来，捷豹一直坚持自己的路线，为我们越来越浮躁的汽车生活增添了许多亮丽的风景[综述 图片 论坛]。

老兵与新秀

与其它品牌相比，捷豹旗下的车型并不算多，除了S-TYPE[综述 图片 论坛]和旗舰[综述 图片 论坛]车型XJ[综述 图片 论坛]L以外，还有两款非常重要的车型，一款是被人们称作拥有跑车中最迷人线条的XK[综述 图片 论坛]；另一款是被公认为捷豹转型起点的XF[综述 图片 论坛]。

捷豹XK由来已久，最早可追溯到第二次世界大战以前，1931年，刚成立不久的捷豹公司推出了一款名为SS100的运动车型，之所以称之为SS100，是因为当时这款车的速度能够达到100英里每小时（160km/h），这个速度在如今看起来并不惊奇，可是在机械技术和制造工艺非常落后的20世纪[综述 图片 论坛]30年代，这个速度足以让所有人震惊。在当时，SS100仅以不到350英镑的价格投放市场，成为最便宜的跑车并且迅速风靡全球。有意思的是，二战爆发后，捷豹的工厂被临时改为兵工厂，二战结束后捷豹恢复生产，由于SS100名称中的“SS”与臭名昭著的纳粹党卫军代号重名，所以捷豹为这款车起了一个新名字并一直沿用至今，就是今天被大家熟知的“XK”。后来，XK经过了多代车型的发展，包括：XK120、XK140和XK150等，与SS100一样，120、140和150也分别代表了各个车型所能达到的最高车速，请注意单位是“英里每小时”。从SS100到现在，捷豹XK成了当今车坛上最古老的跑车之一，在很长一段时间内，捷豹XK成为高性能豪华跑车的典范。

相比捷豹XK，XF没有什么耐人寻味的历史，它就好比是捷豹家族的一个新生儿，但从出生那天起就被捷豹寄予厚望。从XF上我们不难看出捷豹对于汽车设计的最新理解。时尚饱满的外形似乎与捷豹其它几款车型格格不入，跑车化的线条使得XF庞大的车身看起来更加动感，特立独行的XF是捷豹一次大胆的尝试。从目前XF的市场反应来看，至少说明了这次大胆的尝试已经成功了一半。

今天，XK这个经过二战洗礼的老兵和XF这个新秀因为“R”走到了一起，它们将共同捍卫捷豹家族的尊严与荣耀。

“R”到底意味着什么

“XKR”、“XFR”，它们究竟与XK、XF有什么不同？“R”一般指“RACE”，是比赛的意思，XKR与XFR正是捷豹XK与XF的性能版。性能版与普通版最大的区别就在于发动机。捷豹XKR与XFR搭载了捷豹第三代 5.0L AJ-V8 机械增压发动机，功率比上一代的4.2L机械增压发动机提高了23%，达到了375kW，最大转矩也提升到了625N?m。

这款第三代5.0L AJ-V8发动机采用铝合金材料制造，体积比前几代发动机更小。捷豹的工程师们对这款发动机的排气系统进行了调整，着重考虑了传到驾驶舱内的发动机声音，将驾驶乐趣提升到一个更高的境界。调整后的发动机声音主要有两种表现：定速巡航时保持安静，因为长时间的机械轰鸣会让人反感；而在急加速时发动机会瞬间爆发出咆哮般怒吼，光是令人震撼的声音就让每一个对手折服。

在这款强劲发动机的推动下，捷豹XKR由静止加速到100km/h只需要4.8s，而身材更大的XFR也只需要4.9s，它们的最高车速都被限制在了250km/h。

狭窄多弯的赛道并不能完全发挥出375kW（510匹马力）的直线优势

上海天马山赛道是一条弯道较多并且狭窄的赛道，国内许多优秀的车手都诞生于此。刚刚拿到车的我们在前几圈并不敢试探捷豹R系列的“底细”，但无论是捷豹XKR还是XFR都很容易上手，数圈过后，脚下的油门踏板多数情况下已经与地板贴合，制动踏板也被右脚频繁地跺下，完成每一圈的时间都在缩短，与捷豹融为一体只剩下时间问题。

510匹马力到底是个什么概念，只有经过全油门加速后才能真正体会。别着急，加速之前先把座椅的头枕调到一个合适的位置，否则510匹马力会让任何一个没有经过专业训练的人出现眩晕。在一段直道的开始处停止，双手握紧转向盘，将油门踏板踩至最深处，车尾传来连贯沉闷的“突突”声，捷豹XKR纵身向前，头部仿佛被头枕“按”向正前方，没来得及细数几秒，车速表指针已经来到“130km/h”附近。近乎疯狂的加速让人兴奋，但是赛道上的直道毕竟有限，加速刚刚开始直道就已经结束，在弯道紧跟弯道的天马山赛道上，捷豹R系列的510匹马力仿佛不能被完全释放出来。