几乎在大众成功反购保时捷的前后脚，北汽收购欧宝的计划泡了汤。

三家竞“宝”，北汽出价最高，而且不管对方如何挑刺儿，都带着十二分的诚意，结果还是吃了闭门羹。当初沸沸扬扬传volvo要被收购时，就有据称十分了解内情人士放言，中国企业目前还无一家有实力收购VOLVO。或许欧宝也是这么想的。

表面看来失败原因很多。通用有自己的小九九，怕北汽将欧宝引进之后，对其在中国的产品布局造成冲击，德国政府则考虑本国工人的意愿以及品牌的血统传承，不愿中国这个欧美文化的“外人”来接手。同时，中国车企缺乏国际管理经验也是可以预见到的理由。

形势发展很快，依靠美国政府保驾护航而快速走出破产保护的M2009/index.shtml" target="_blank">新通用已经“不差钱”，出售欧宝也就变得吞吞吐吐，似乎想着过些时间再把欧宝盘过来，因此RHJ这样产业边缘的投资机构可能才是对通用心思的“贤婿”。

事后，北汽董事长徐和谊坦承，双方在技术转让方面谈不拢，因此作罢。

一直以来，我们念念不忘的除了技术，还是技术，但这也正是海外并购的死结。技术是国外车企安身立命的东西，除非死到临头是不会双手奉上的。上汽和南汽当初能从“植物人”罗孚手里获得技术图纸和工程师，已堪称不易，因此想在双龙汽车身上如法炮制时便遭遇完败。就连双龙尚且还将其很一般般的技术死死护住不放，可见技术交换的难度。

用市场换技术，这是我们汽车产业政策勾画的美好愿景，结果这么多年市场换出去了，技术却没得着多少，合资企业里外方大多对车型、技术及研发等总揽大权，最多与你交流些鸡毛蒜皮的东西，想要真东西，对不起，这个“真”没有。

说来说去还得是自主研发，尽管老调重弹，却是颠扑不破的道理。有迹象表明，中国自主品牌日益强大，随着东风风神S30的强势上市，中国三大汽车集团自主项目已经到齐，加上原有的吉利和奇瑞们的跨越式发展，我们有理由相信，未来10年，中国自主品牌一定强大。

从“抄底论”盛起至今已近一年，恍然发觉抄底不过是个冷笑话，让国人发冷，令外人笑话。不过凡事俱有意义：对于中国车企来说，国内车市对其呵护有加，有如君子；国外车坛波诡云谲，好比小人。君子助其成长，小人令其成熟。