中国汽车工业协会提供的统计数据显示，今年上半年中国汽车产销599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，而同期美国汽车销售480万辆，中国多出120多万辆，中国汽车市场成为当之无愧的全球第一。同时，受惠于1.6L及以下排量车型购置税减半政策，上半年自主品牌轿车表现十分抢眼，共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%。半年来，自主品牌轿车突破日、德、美、韩、法各系轿车的围攻，市场占有率一直稳居第一。

就在全国媒体为中国车市交出的年中答卷欢欣鼓舞之时，中国汽车工业协会常务副会长董扬却“不合时宜”地泼了一瓢冷水：“中国汽车产销第一，不代表中国汽车第一，目前中国本土汽车企业在技术、经营经验、品牌、发展战略方面都远远低于国外，金融危机一过，中国汽车产销第一的地位将成为过眼云烟”。

品牌升级，自主品牌集体发力

董扬的话说到了中国汽车企业特别是自主品牌的痛处。事实上，在外表的无限风光背后，长期徘徊在低端市场的自主品牌不得不面对“增产不增收”的尴尬。某自主品牌销售一线的人士表示，虽然受“车购税”下降的政策利好影响，1.6升及以下自主品牌轿车型大卖，但是利润率却不见增长。

从产业发展角度来说，长期在低端车型徘徊也不利于自主品牌的实质性进步。纵览国际汽车品牌的发展历程不难发现，虽然许多国外汽车企业也是从造“国民车”开始，但是真正拉升其品牌势能的却是它的中高端车型。而自主品牌想要在国内市场真正占据一席之地，甚至走出国门，与国际品牌一较高下，仍需要不断丰富产品系列，提升品牌形象。正如国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁所建议的，“汽车企业应抓住机遇，升级转型，这是汽车行业必须要走的路。”

事实上，从今年起，自主品牌已经开始集体发力，大举进军中高端汽车市场。年初，奇瑞汽车”，稍后吉利汽车”，而江淮、比亚迪等自主品牌在中高端汽车市场也有新动作，一场自主品牌的品牌升级战就此打响。

就在奇瑞、吉利等自主轿车品牌叩关攻城之际，在SUV市场做得风生水起的华泰汽车也公布了其进军中高端轿车市场的计划。据了解，华泰汽车在SUV市场一直耕耘的是中高端品牌，在此过程中积累了大量成熟技术及中高端品牌的推广经验，与那些一直在低端市场摸爬滚打的品牌比起来，这无疑是一种优势。