有时走在路上，下意识的难免会发出“国内的C级[综述 图片 论坛]车市场是如此的枯燥乏味”的感慨！难怪这满街都是A6L[综述 图片 论坛]的身影，如今媒体都竞争得十分激烈，这个级别车型还真是单调了些。谈到E级[综述 图片 论坛]，让我想到奔驰作为豪华级别的标杆车型屹立全球车坛可有段日子了，但在中国只有S级的优势才会完全地展现出来，毕竟金字塔顶端的人群还是少数；作为拼不到顶端但也很成功了的新贵达人，就会想到这量大很多的C级车市场，可惜的是奔驰E级表现就差强人意了，它一直与奥迪A6L有着较大差距，比宝马5系[综述 图片 论坛]也差了很多。此时，第九代奔驰全新E级以进口车的方式进入中国，而加长版的国产车将于明年上市（文末详细探讨），这个级别的竞争会让人们更为兴奋。我要说的是，全新E级确实有料，绝不可小视。

头盘比上一代更圆润的外观

相比上一代E级车圆润的外观，全新E级的造型可谓棱角分明。在全新E级轿车上标志性的“四眼”圆灯被菱形所取代，前雾灯也由扁长的LED灯替换了现行的圆形设计。不论是全新的菱形双头灯，还是梯形的尾灯设计，都使得全新E级显得更加锋利，富有运动气息。侧面引擎盖与前翼子板接缝以及从前轮拱开始贯穿门把手的那条弧形棱线可以看出，全新E级轿车与全新C级在设计语言上的互通性。同时车身也显得更加饱满、宽大，顺应时下的潮流。全新E级在长度、宽度上都有所增加，这保证了全新E级在舒适性上有了一定的进步。整车长度为4868mm，轴距达到2870mm的水平。宽度和高度分别为1854mm和1470mm。

在具体的数据上来看，全新E级的车身尺寸比目前国产的现款E级有所增加，长度拉长16mm、车宽增加32mm，而轴距也提升了20mm，因此整个全新E级内部尺寸更大，也更加宽敞，特别是在后排腿部空间将有很大的提升，这也弥补了原本E级在同级车型中空间并不占优的劣势。全新E级车型尾部采用了与旗舰[综述 图片 论坛]S级车型相同的配置，后备箱盖电动关闭和锁止按钮。不仅体现了人性化设计，而且在日常使用中也会更加方便。

前菜方向盘下面机关重重

奔驰全新E级车型采用高标准材质的原料，设计简洁大方且时尚前卫。此外，方向盘控制键由现款的椭圆形变成了圆形。值得注意的是，奔驰全新E级车型的变速器拨杆从中央扶手部分，转移到了方向盘后方右侧，此时的方向盘下面可谓机关重重，下方装有令人热血沸腾的换挡拨片。奔驰将挡位设计重新移回到怀挡处。这与现款的奔驰S级的换挡拨杆位置相同。而中央扶手部分没有了换挡拨杆，也给车内留下了更多的空间。

奔驰全新E级全车标配真皮座椅，其座椅调节按钮效仿奔驰S级级旗舰车型被设计在车门内衬板上，而电动腰部支撑按钮依然保留在座椅上，直线和棱角塑造出富有立体感的中控台，皮革、木材和金属搭配在一起，豪华感和时尚气息并存。由于车辆内饰的重新设计，全新E级的内部空间看上去要更大一些。尤其是后排空间部分，例如上图中车型的后排真皮座椅，相信这款车型更加强调了豪华性和舒适性。到了夜晚还有另外的惊喜，中控台四周会闪出金色的光环，曾经在S级上的极致享受如今全新E级也能拥有。坐在后排，打开全景天窗，它的面积几乎占据整个车顶。阳光[综述 图片 论坛]让车内显得更宽敞，心情也大为舒畅，时尚型还有后排影音系统，左右两个屏幕可以选择不同的节目，互不干扰。后备箱采用了电动关闭设计，使得关闭后备箱的动作可以更加优雅。而且后备箱里还特别设计有储物袋，可以扩展以便于装纳琐碎物品。

主菜动力变化不大怀挡设计

动力是3升V6发动机，我们已经很熟悉，7G-Tronic变速箱也是熟悉的搭配。即使今天7速双离合和8速变速箱层出不穷，奔驰的7G-Tronic仍然是技术上的领先者。除了传统的C/S切换按键，方向盘背后还带有换挡拨片。而变速器拨杆从中央扶手部分，转移到了方向盘后方右侧，变为怀挡设计。实际驾驶中，换挡方便性表现不错，但是电脑干预太多，太明显，而且过密的齿比使得换挡提速并不明显。这台V6发动机的动力性能实则算不上突出，加之全新E级的油门调校得比较滞后，类似S级，所以总是让人觉得它的行动有些迟缓。

上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，全新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，全新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘的全新E级，在操控方面比得上选装了动态驾驶的宝马。

配菜和宝马325也来比一比

动力：奔驰全新E级安静很多，发动后震动很小，起步感觉比宝马325有劲，是那种持续的力量感。宝马325起步加速是咆哮、喷发的力量。

方向：方向盘是全新E级大一圈，但是很轻很沉稳，宝马325很重但是更精准。

行驶：全新E级好像一块厚钢板下面垫着橡胶垫，过起坑、坎来，很实在很稳重，“砰砰”两声就过了。宝马325行驶感觉好像是一块很坚硬的钢板，区别是钢板下面垫的是木板。这样就路感更直接，不过要是路差会震动得手发麻。

空间：坐进去感觉明显比宝马325大一圈，但是前后都坐人的情况下，又好像比宝马325没有大多少，喜欢大空间的人还真得等国产加长的。

甜点谈谈将来的国产化进程

加长后的宝马5系，在2008年卖出了创纪录的21188辆，只是奥迪A6L同期销量（86084辆）的1/4，而第二位的国产奔驰E级车最高年销量只有7000多一点，二者加起来都没有对奥迪A6L产生任何威胁。由于现款的国产奔驰E级销量没有达到奔驰的预期，比起竞争对手华晨宝马5系和奥迪A6L都有着不小的差距，这与三大豪华车在全球市场齐头并进，而奔驰略占优势的表现是不相符的，何况在全球市场上E级一直是奔驰销量的主力，可以预见现款的全新E级国产是必然。国产后全新E级轴距加长150mm，对于保守的德国人这甚至可以说是对经典的颠覆，但是想想这是极具创新精神的奔驰也就不足为奇了。面对潜力巨大、喜欢加长的中国消费者，哪怕你是世界上发明第一台汽油燃料的车子的奔驰也要“识时务者为俊杰”了。

——总结——

在中国市场，北京戴克-奔驰E级车一直不能与宝马5系和奥迪A6L展开竞争是不争的事实。此时新来的运动、宽大、舒适的全新E级车则是一款非常值得国产化的车型，相信北京奔驰一定也等不及了。目前奔驰公司也着实有些等不及了，在今年初上市的全新E级，年中就拿来国内销售了，这说明对待中国市场的重视程度，还有一点，笔者悄悄地也在问自己：这个进口车型将来是否国产化是不是要看看消费者对全新E级进口车型的喜爱程度呢？因为一个全新E级的生产线可不便宜，还要有配合拉长轴距的浩大、漫长的工程，如果这个销量不够的话还是需要仔细考量的。

新E300时尚型参数

报价 66.87 万元

排量 2996cc

变速器型式 7 速手自一体

长/宽/高 4872mm/1854mm/1854mm

轴距 2874mm

最大功率 170kW/6000rpm

最大扭矩 300N·m/5000rpm