上半年迎来了超过30%的增幅，中国车市的下半年将怎么走？这成为近期舆论和业界关注、讨论的焦点。

在笔者看来，这种讨论和预测无异于像盲人摸象。无数次的事实证明，关于中国车市的发展，凡是主流的预测、大众的预期，十有八九都会落空。最典型的例子，就是去年乐观的1000万辆论、和去年底今年初的“车市过冬论”。原因何在？盖因媒体的观点、专家的观点、汽车大腕们的观点，都是站在了自己的角度、自己那一块方寸之地，摸的都是大象的一部分，不由得自说自话，且自认为占据了真理。

其实，要预测车市的涨跌，不如去打听政府政策走向来得更实际、更靠谱。盖因中国车市实际上和股市一样，也是严重依赖并受政策支配和保护的一个市场。

虽然经过了20多年的发展，但去年股市的跌和今年的涨告诉我们：汽车市场的参与主体没变———国企主导，而国企主导决定汽车行业必然会享受到政策的优先照顾；汽车市场的游戏规则没变———市场需求很脆弱，稍有风吹草动就起波澜，需要政府政策来点燃、发动、培育甚至保驾护航；汽车企业熟谙国情———其生存能力其实很成问题，或者是装着很有问题，稍有不顺或阻碍，就会向政府大喊大叫，呼吁政策的支持，政府的保护。反过来看，一场席卷全球的金融危机波及下，国内车企却大都活得红光满面，放眼全世界找不出第二个地方。

所以，今年上半年中国车市大涨超过30%告诉我们———政策好，车市就好，车市追着政策跑，车市对政策的敏感度和正反馈相当积极。用政策刺激市场，这在眼下，或者未来的一段时间内，都将是一个行之有效、百试不爽的办法。

今年7月23日，中共中央政治局召开会议，指出要继续把促进经济平稳较快发展作为经济工作的首要任务，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。

方向既然定了，车市下半年的走向已然就大致能看出个端倪。剩下讨论的就是具体实施的技术问题———油价怎么降更合理、购置税再怎么调更能刺激大众的购车欲望、汽车下乡政策还能不能扩大参与车型的范围，这些技术性问题，留给专家们去讨论吧。

唯一担心的就是，政策为车市保驾护航，还能护多久？政策的空间还有多大？当然，这不应该是下半年车市关心的问题，起码今年，各大车企都将会过个肥年。