据参考消息－北京参考报道，日前，日本大发工业株式会社（以下简称大发）正式发布公告，结束目前与一汽集团、一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）的合作模式，改为技术输出形式，为一汽吉林提供产品技术和相关零部件。

随即，上周日一汽吉林通过其公关公司正式表态：“一汽吉林汽车与大发合作框架发生变更，森雅[综述 图片 论坛]车标将由大发标变为一汽标。”

这也意味着，曾与一汽集团和一汽吉林在品牌和技术层面深度合作的大发，再次回到20多年前与天津一汽技术合作的起点上。

■ 一汽吉林早已准备自主发展

其实，关于森雅换标的传闻由来已久，针对这一传闻，业界更关注的是，换标后，继续以技术合作形式的长期发展规划，还未有定论，外界都非常希望一汽吉林能尽快公布其自主发展策略。

而针对业界的关切，上任不久的一汽吉林总经理胡汉杰谨慎表示：“我们正在积极做准备，预计9月份会出来正式的结果。”

虽然技术合作形式还没有明确的时间表，但“大发”这个曾在上世纪[综述 图片 论坛]80年代在中国深入人心的名字，再一次落下了其在中国市场的帷幕。

有数据统计，大发森雅去年在中国仅售出5100辆，而即使在今年整体市场飘红的情况下，其前5个月也才销售了1636辆，销售量每况愈下。

“其实早在几个月前，一汽吉林就已经开始为换标考虑，”一汽吉林的某内部人士透露，“早前我们一直在考虑将森雅车型的国产化率提高，以降低生产成本，但调研的结果表明，要改变现状，最直接的方式就是将该车型完全自主运营。”

而大发同样也在着急。合作两年多以来，大发的日本高层曾多次向外界强调，其一直在与一汽吉林沟通全面合资事宜，但一汽吉林以“丰田在华已有两家合资企业，而大发属于丰田控股，如与大发合资便违反法律规定”为由拒绝合资。在眼见没有出路之后，丰田公司就趁新高层换血之际，不得已让大发品牌舍去中国市场这块沃土。

■ 大发中国之路难逃退出命运

一名行业资深人士近期向记者透露，其早有预感大发会承受不住销售压力而选择放弃中国市场。

他表示：“从一汽吉林今年的表现看，其希望发展自主事业的决心不小，而森雅这款车的加入，无疑让其手握更多筹码。而大发也明白，这样的放手对双方的发展来说都是最好的。”

自进入中国市场以来，大发先后与天津一汽、一汽华利等签署了技术合作协议，虽然在车型上都取得了一定的成果，但对中国汽车市场发展的研究不透彻，也使得其后来难逃渐衰的命运。

“大发驻中国事务所不会撤离，我们还会继续留下来与一汽吉林方面共同处理合作的事宜。”大发工业株式会社中国事务所主任张昊英日前明确向记者表示。尽管如此，不少汽车媒体人还是认为，大发品牌今后要想重回中国市场，只得依靠母公司丰田的帮助。

大发汽车执行董事岩边裕昭曾经说过：“开拓中国市场将给开拓其他海外市场提供经验，大发在中国不能失败。”但事实证明，大发对于中国市场了解尚浅，从另一方面看，这次失败也使其得到不少经验。

■ 森雅仍将面对众多未卜之路

胡汉杰在接受采访时曾向记者表示，一汽吉林方面对森雅车型仍有信心，此前由于定位不准、价格偏高等因素，其销量一直低迷，但一汽吉林想在自主后，根据市场反应，在保留该车型原有的技术基础上，增加更适合中国市场的配置，以求销售量的提升。

据了解，北京目前共有两家一汽佳宝4S店在销售森雅车型，分处城南和城东。对于大发品牌这两年的发展，经销商都表示有苦难言。

一家经销商的销售经理告诉记者：“自去年年中起，店内就因国Ⅳ车型迟迟未到而无车可售。去年年底09款车型终于上市，现在又因换标之事，厂家控制到货量而影响销售，我们一直都处于很被动的状态。”

有相关专家指出，对森雅车型的改革不是一朝一夕的，但从长远来说，这次改革确是一件有利之事。一方面，森雅可以借助一汽其它网点，增加销售渠道；另一方面，成本降低及营销策略改变，可以帮助这款车性价比得到充分宣传。

另外，据内部人士指出，由于一汽吉林和大发今后还将在技术层面合作，双方2006年4月合资组建的车身零部件制造公司应该不会受到此次影响。而且，一汽吉林与大发今后还可能会利用技术引进更多与森雅共平台的产品。（北京参考 熊斯思）