随着石油资源的日益枯竭，人类正面临着第四次工业革命——新能源革命。发展清洁能源汽车显得越来越紧迫。

奥地利经济部部长米特莱纳表示，电动汽车的发展是汽车产业变革和应对气候变化的必然要求，奥地利政府将电动汽车看作是“改变汽车工业结构的契机”，也是城市交通的未来。汽车生产商、配件供货商和能源企业都处在电动汽车产业链上，必须共同努力推动汽车产业走绿色发展之路，而环保、节能的电动汽车正代表着革命的方向。

德国温特教授估计，2020年，电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。

北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，混合动力汽车是现阶段可以全面替代传统汽车的新能源车型，但其核心动力系统依赖发动机技术的进步。国外企业已经将混合动力汽车的动力系统平台化，以低廉的价格向发展中国家推广，如果我国不加把劲，很可能走传统汽车的老路。而我国纯电动商用车起步早、技术及应用已形成体系，与国外相比有技术优势，节能减排效果好，符合我国国情，可以在城市公交、市政环卫邮政等领域重点推广应用。

中国工程院院士杨裕生认为当前我国要发展电动车，首先应该发展以微四轮车、小四轮车、电动摩托车为代表的小型电动车。这些小型电动车耗电少、价格低，与目前我国消费水平相当，因而用户买得起，用得多，同时电池厂商风险小，生产电池的厂商也多。“要先易后难、先小后大，逐步发展我国的电动车产业。”

杨裕生的观点也得到了清华大学教授欧阳明高的认同。欧阳明高认为，如果我国能够在新能源汽车发展上选择中低端路线，将具有强大的后发优势。因此国家应该优先支持发展小型低速电动车，将小型低速纯电动车确立为电动车重点扶持对象，并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。

我国政府非常支持鼓励电动汽车的发展，国家发改委联合科技部共同成立了新能源汽车的专家委员会，将新能源汽车列入汽车产品公告，为进入市场奠定了基础；国家颁布了关于提高大排量汽车消费税率的相关政策，为新能源汽车的发展创造了优势条件。

中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂预计，2010-2015年全球汽车工业将发生深刻的变革，未来汽车将朝小型化、电动化等清洁能源汽车发展，而高耗油的SUV、越野车及大型乘用车将逐渐失去市场。

近日，工信部组织召开的第四次暨基于燃料消耗量限值标准的财税政策研究会议也明确指出，今后油耗高的汽车生产企业将被征收重税。会议原则通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案，并启动了与标准挂钩的财税政策的研究。会议一致认为，乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。会议作出了加快推进乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策的研究、制订切合我国国情的科学可行的实施方案的决定。

据了解，当前世界各国都加紧了对新能源汽车的研究开发。

日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。在日本政府的支持下，节能环保汽车却热销日本国内市场，新能源汽车成为日本汽车产业复苏新引擎。

以“能源新政”为执政纲领的奥巴马政府大力推动混合动力汽车的生产和使用。美国政府宣布，将对每台新能源汽车、混合动力汽车补贴7000美元，希望到2015年，美国年销售本土生产的插电式混合动力汽车达到100万台。同时，为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。

英国政府也将出台一系列计划支持混合动力汽车的开发和产业化进程，并从一开始就投入2000万英镑政府采购款用以购买低排放和零排放汽车。低排放汽车技术将为英国汽车制造业带来至关重要的发展机遇。为此，预计，未来6年政府将投入2.5亿英镑用于技术开发，并向大学和研究机构投放7000万英镑，用于新型清洁汽车的研发。

德国倾国之力研究高效能汽车锂电池，政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。由于"能效只有20%，汽油发动机是没有前途的"。正是因为认识到这一点，所以各界纷纷解囊，下决心攻克车用蓄电池的难关。德国的目标是，让电动汽车的市场价格下降到目前普通柴油和汽油汽车价格的水平，一次行车里程[综述 图片 论坛]至少达到200公里至300公里。

在奥地利，电动汽车的发展近年来受到政府和社会越来越多的关注。奥地利政府对电动汽车的引导和扶持更多是考虑向企业和机构的研发注资。奥政府将把2009年和2010年对本国汽车行业研发活动的资助从4000万欧元提高到6000万欧元。在电动汽车领域，像李斯特（AVL LIS[综述 图片 论坛]t）动力设备公司和麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）汽车技术公司等奥地利重要的大型企业都积极投身其中。