凭借手中积聚的强大资本实力，广汽“动物凶猛”，其重组战略从湘、闽一直纵深推进至浙江。上周无论是广汽还是吉奥的表态，都已表明双方确实在进行重组谈判。

某种意义上，广汽与吉奥的重组，有着超越重组事件本身外的更大意义。也就是说，广汽吉奥这两个实力相差悬殊的厂家的重组，意味着国内产业重组可能找到了一个新的“突破口”，即找到一条更为有效的捷径。

据不完全统计，经历多年的重组之后，目前国内汽车整车厂家仍有120家以上，其中年产量不足1万辆的有七八十家，年产量不足1000辆的仍有四五十家。中国汽车产业需不需要重组？从经济规律和汽车产业特性来看，全世界显然没有任何一个其他国家，比中国更迫切需要对汽车厂家进行重组。

但是，汽车业重组提倡了N多年，国家层面的产业政策都出台了好几部，为什么重组的进度就如此之缓慢呢？其中，除了市场这只“看不见的手”还未有效及时发挥作用外，国内汽车产业重组的策略问题，也是重要原因之一。

长期以来，汽车业重组重点总是放在了大企业间的重组上，“天一”重组、“上南”重组和“广长”重组等，不仅引起了业界广泛关注，其中一些还引来“满堂喝彩”。而对那些还未真正展开的行业内重组，人们期待的也是“奇(瑞)江(淮)恋”、“北(汽)福(汽)盟”和“东(风)哈(飞)组合”等等。

但问题是，大企业间的重组，何其复杂且艰难：人事安排、资产评估、企业整合，谁是老大？谁重组谁？……任何一个环节都足以成为阻碍重组推进的理由。旁的不说，单单一个奇瑞、江淮重组，谈了很多年至今仍处在探讨阶段。

说广汽吉奥重组找到了新的“突破口”，最大的意义就是，广汽终于放下了过去很多企业一重组就要找个“大块头”，找个名气大但实力差的企业为对象而显示“我好强大”的观念。只要对方符合公司长远发展战略，只要对方产品能给自身带来互补，不管其出身贵贱、实力强弱，都可以成为重组的对象。

很显然，对于国内为数不少的产销量不到1万辆的车企，即使再多几个“奇江恋”、“北福盟”和“东哈组合”，也不能彻底解决中国汽车产业的“散、乱、差”结构性问题。

有时想，汽车产业的重组又何尝不是一场“人民战争”，大企业对类似吉奥或者比吉奥实力更弱的企业的重组，就像是一场“游击战”，只有大的、实力强的汽车厂家在完成对小的、弱的企业的“游击战”并且构筑自身强大的实力之后，才能在大企业之间彼此开展“军团战”，从而赢得重组的最后胜利。

本周主持：朱中齐