在7月份即将过去的最后两三天，两条新闻前仆后继地冒出来，使得F1一下子又成为焦点。

7月29日，宝马在慕尼黑召开发布会，正式宣布将在2009赛季结束后退出F1。这已是继本田之后第二家国际一线大厂宣布退出F1比赛；7月30日凌晨，法拉利官方网站宣布迈克尔·舒马赫将从瓦伦西亚站起，顶替菲利佩·马萨出战本赛季余下的比赛，这将是他时隔3年后的首场征战。

前段时间国际汽联与F1各车队之间矛盾重重，闹得沸沸扬扬。而有关扩散器的争议也主导了赛场成绩，巴顿异军突起剑指个人首个年度车手总冠军。但相比之下，一场场以布朗GP和红牛车队主宰大局的比赛让红色旋风法拉利总是抬不起头。

也许应该感谢一下巴里切罗赛车上的那个小螺丝，在合适的时间、合适的地点砸在了合适的人头上（虽然这么说，对马萨来讲有点过分），但没有如此，怎会有舒马赫力挽狂澜地复出，并成就了所有的法拉利车迷。

还有一个人也会更加欣喜——汉密尔顿，他总是将无法与老车王一争高下的遗憾挂在嘴边，现在机会来了。最年轻的世界冠军和保有无数纪录的老车王相遇，无疑让所有车迷陷入憧憬。

在车迷们享受回归惊喜的同时，有些人和车队却不得不直面残酷事实。如宝马，已宣布下赛季退出F1，如此艰难的决定，宝马汽车集团董事会主席雷瑟菲尔称之为“很坚定的一步”。

宝马的退出，再次为经济危机造成的汽车销量大幅下滑、制造商面临减支压力提供了生动案例。据汽车分析师估计，宝马每年投入F1的资金约2.8亿美元，而今年5月宝马发布的数据显示，公司仅今年一季度就亏损1.5亿欧元，去年四季度，旗下拥有宝马、迷你、劳斯莱斯等品牌的宝马集团亏损高达近10亿欧元。继续在F1大把烧钱已违背公司利益，更何况F1对公司的战略作用不大。

宝马退出也让FOTA（F1车队协会）成员减少为7支，而去年成立时该组织包括所有现役10支车队，这意味着这个车队为维护自身利益的组织力量再次削弱。目前，新版《协和协议》仍未签字，宝马的退出会不会让该协议继续难产还是未知数。但可预见，宝马的决定可能会引发连锁反应，同样处境艰难的雷诺和丰田难免不会步其后尘，F1崩盘的危险仍存在。

无论将来怎样，F1的迷局绝非一个车队协会或者车队本身便能决定，谁都无法变身救世主。但至少舒马赫的复出正在短暂拯救F1，无论车迷热情、收视率、还是广告商，甚至博彩公司。那就尽情享受当下吧！