自20世纪[综述 图片 论坛]末以来，我国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车，而且还在不断加快。国产车从二十多年前没有自动挡汽车，发展到今天自动变速器装车率超过1/4。

自动变速器近年来迅猛发展和国家的政策支持密不可分。

不论是《汽车产业发展政策》，还是《汽车产业调整和振兴规划》，国家都对变速器等关键零部件的发展给予高度重视，技术含量较高的自动变速器自然成为企业竞逐的焦点。

■ 自动变速器发展热情高涨

在第十三届上海车展期间召开的一个自动变速器发展论坛上，博格华纳中国区总裁谈跃生表示：“中国市场已经展现出巨大的潜力，博格华纳非常重视这一市场，去年10月博格华纳全球最大的研发中心在上海奠基；11月中发联成立。博格华纳已经在全球运作超过25个DCT项目，现在将最先进的技术拿到中国，充分体现了与中国企业共同发展的愿望。”

采埃孚（中国）投资有限公司市场总监汪浩告诉记者：“采埃孚在中国已经建立了工程中心，对产品和研发团队的本土化建设都起到了积极的推动作用。采埃孚的工厂每年都投入相当规模的资金，扩大产能以满足中国市场需求。特别是跨国公司在中国的业务不断发展，对采埃孚的配套需求非常高。”

自主品牌企业也不甘示弱。一汽、上汽、吉利和奇瑞等都在紧锣密鼓地研发各自的自动变速器。吉利作为国内在这一领域起步较早的企业，已经取得了初步成功，并于2009年3月，成功收购了世界第二大自动变速器公司———DSI。吉利汽车研究院总工程师陈勇告诉记者：“吉利非常重视自动变速器技术的积累，2005年推出了第一款耗时3年研发的AT变速器，拥有10项专利技术，并获2006年度中国汽车工业科学技术进步一等奖。吉利已形成年产5万台变速器的生产能力，批量装配在自由舰[综述 图片 论坛]、金刚、熊猫[综述 图片 论坛]等车型上。同时，作为科技部DCT研发863项目的承担者之一，吉利经过两年多的研发，基本掌握了DCT开发的关键技术及开发流程。并在样机试制过程中，初步形成了自己的DCT产业供应链，为后期的批量生产打下了基础。”

根据德国大陆集团的市场研究报告，中国乘用车市场自动变速器的装车总量将从2009年的约220万台增长到2014年的约390万台，在170万台的增量中有120万台将是自主品牌产品。自主品牌乘用车自动变速器的年产量将从2009年的20余万台，增长到2014年的140余万台。

吉孚动力技术公司是一家在苏州设立研发中心的德国公司，专门为国内企业提供变速器的技术测试和研发咨询工作。该公司总经理吴立告诉记者：“现在中国自主品牌企业研发变速器的积极性非常高，吉孚的4个测试台一直在24小时运转，99%的客户是自主品牌企业。其中，50%的业务与自动变速器有关，远高于市场上自动变速器和手动变速器的销量比例。下一步，我们会将中国的技术团队人数提高三倍，并和AVL签署协议，提供发动机和变速器的动力总成整合技术，来满足中国自主品牌企业日益增长的需求。”

■ 发展路线成为企业竞争重点

在现阶段，如何选择自动变速器技术路线成为十分关键的问题。目前，AT、CVT、DCT等几种市场上主流的自动变速器都有各自的技术路线拥护者。这些跨国公司在中国极力推销产品的同时，也在宣传自己选择的技术的优越性，以期左右中国自动变速器市场发展的方向，从而获取最大利益。

在上海车展期间的自动变速器技术发展论坛上，记者发现，各家企业代表的主题发言存在明显分歧：主导CVT技术的企业用很多实验数据表明，CVT在油耗、动力表现、平顺性等方面优于DCT和AT。而主导DCT的企业同样拿出一大堆数据证明，DCT在油耗、动力表现和平顺性方面具有其他种类变速器不可比拟的优势。还有一些企业拿出数据说明AT在各项性能的发展潜力上不逊于DCT和CVT。