美国参议院4日通过规模扩大后的“旧车换现金”计划，在原规模10亿美元的基础上再添20亿美元，有效期至9月7日。

该计划对淘汰耗油车购买节能新车的消费者最高提供4500美元退税，预计8月份的补贴受众将有50万人。

截至4日，美“旧车换现金”计划已经促成15.7万份交易，总销售额达6.64亿美元。更换的旧车中有83％是卡车或越野车，购置的新车中有60％是轿车，燃料利用效率将升至61%。

受益于该计划，福特汽车公司7月销量比去年同期上升2.4%，实现2007年11月以来的首次同比增长。据悉，其他汽车生产商也不同程度获益。

【要闻点评】

汽车“以旧换新”能从多大程度上改善环境？

作为一项环境政策，我们姑且不从成本上分析该计划是否物有所值，表面看来，以一辆高油耗车辆置换一辆新的低油耗车型对环境是有帮助。但事实上，制造一辆新车和报废一辆旧车的过程对环境的负面影响却远远大于带来的“以旧换新”带来的好处。另外，消费者在换购到新的节能车后，他们很可能会比以前更多地选择驾车出行，这样计划的效果再一次被削弱。

汽车“以旧换新”真能提升新销量吗？

短期内该计划确实从心理学角度给人带来了一些好消息。但别忘记新车销量的促进因素永远是就业与收入的增长。目前美国失业率和信用卡坏账增长率继续攀升，经济并无好转迹象。因此即使美国政府新增20亿美元资金，这一计划仍不能从根本上驱动销量需求的增长，而且可能带来了错误预期的风险，最终结局是捧得越高，摔得越惨。

美国政府还要继续推行“以旧换新”？

至此，有人不禁会问，既然这项计划如此不好为何美国政府还要继续推行？简单来说这是政治领导人最愿意看到的结果。因为从短期实施效果来看，无论是消费者、车企、零部件供应商和汽车工人都可获得看得见摸得着的好处，同时这也是政府向大众媒体呈交的最好结果。我们也可从中窥见任何一个政府的公共政策制定过程真相，即各方利益妥协的结果，但其中必然有“显而易见”的受益者。