产业瞭望

日前，工信部在对新能源汽车进行专项调研后公布结果显示，目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。

现有34家企业的91个整车产品(包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程[综述 图片 论坛]超过1500万公里。权威人士指出，中国新能源汽车产品正从研发向产业化转型，电动及新能源汽车已到开花结果期。

事实上，从目前状况看，国内各大券商及投资机构均倾向认为新能源汽车受政策促进将会在今年底进入高速增长期。国家对新能源汽车的支持政策鼓励汽车及关键零部件厂商加大、加快研发及产业化的进度，也刺激了市场购买需求的释放。在政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟已开始建立。目前国内已形成北京、广州、重庆、武汉、长春多个产业基地。依托北汽福田、广汽、长安、东风、一汽现有技术积累，加速新能源汽车的研发和生产准备。

从目前中国市场上在售或即将量产上市的新能源车型来看，主要仍以镍氢混合动力轿车为主，如丰田普锐斯[综述 图片 论坛]。而从补贴的金额来看，国内新能源车补贴力度其实并不小。例如美国对轻混H EV (混合动力电动汽车)的补贴是3400美元，约合2.3万元人民币。而国内轻混H EV最低补贴为2.8万元，已高于美国。事实上，目前我国政府对新能源车型的补助已让车价不再高不可攀，如售价14.98万元的比亚迪F3D M补贴后只售9.98万元，售价25.98万元的一汽丰田普锐斯补贴后只售21.78万元。这还只是财政部公布的最低补贴，地方政府还可能提供更多优惠。如今年6月，重庆市政府为前100名购杰勋[综述 图片 论坛]混合动力轿车的重庆市民补贴3.6万元，并免收3年路桥费(约7000元)。未来大部分国产H EV会考虑1.6L以下排量，而该排量占目前国内乘用车70%以上的销量。按2008年乘用车销售629.75万辆和2009-2011年复合增长率12%计算，未来年约500万-600万辆的乘用车将可能被H EV替换。

据我国政府发布的《汽车产业振兴规划》，要求3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。预计新能源汽车2009年销量为1万辆左右，2009年至2012年年销量复合增长率将达到270%，大幅跑赢乘用车12%左右的复合增长率。同时，新能源车补贴也将加快保有车辆的升级换代需求，而其对传统车的替代亦将逐年增强。

本周主持：

林憬文