随着东风日产新天籁[综述 图片 论坛]在7月份的销量首次突破万台，国内中高级车市场的三甲形势得到进一步巩固。由雅阁、凯美瑞[综述 图片 论坛]和新天籁所组成的第一梯队以压倒性的销量优势领跑整个细分市场，三者合计的市场占有率竟然超过60%之多，竞争优势一时无两。到底是哪些方面的优势促成三大日系巨头的一枝独秀呢？他们之间又存在着怎样微妙的较量呢？实在值得我们深究。

异军突起，三强格局暗潮涌动

回顾近年以来中高级车市场的格局变化，雅阁和凯美瑞两家独大的状况一直没有明显的变化，由于新旧车型交替的原因而造成两者轮流称霸的明显规律，也极具戏剧性地成为一时佳话。的确两者无论在品牌和车型上面都有着极高的认知度，而且有着不错的综合性能，所以要撼动他们的地位实属难事。不论其他单看月度销量，两款车型一直坚挺在一万五千台左右的水平，其他中高级车型四五千台的数字，也只能可望而不可及。

不过我们也同时留意到，在这表面平静的格局之下，内里实际暗潮涌动，新天籁销量一直稳健攀升，而且7月份销量更是破万量，不仅进一步巩固了他的三甲位置，成为第一阵型里面最具增长势头的车型。自09年3月份起，新天籁便突然发力飙升至月销八千台的水平，之后保持稳健上升的态势，继4月份以9003的销量创下天籁品牌进入中国市场以来的最高纪录，如今7月份又以10973台的数字再创新高。且值得关注的是，在深圳、武汉、重庆、福州、厦门等重点一二线市场，新天籁逐渐都得了市场占有率第一的位置。假以时日东风日产的整车产能瓶颈得以解除，新天籁定将掀起新一轮的增长攻势。

各怀绝技，领先优势一时无两

能够保持如此长期而稳定的领先优势，足见这三甲车型的成功并非出于偶然。现时处于领头地位的本田第八代雅阁，在开发之初便以“跃级而立”的理念作为指导，车身尺寸达到历代雅阁车型的最高峰，造就出更加宽敞的车内空间。至于机械性能方面，强劲的i-vtec发动机和精良的底盘悬挂系统则维持本田的一贯作风。而另一边厢的广丰凯美瑞，圆滑大气的内外造型一直是其重要卖点，为了向车型注入更多的新鲜活力，小改款后的新凯美瑞增添上不少的动感元素[综述 图片 论坛]。

至于势头强劲的新一代天籁，其身上所蕴含的技术亮点则更值得称道。为了打造出全方位的舒适驾乘体验，厂家对车辆的各大单元都作了悉心的安排。2.5L V6发动机+XTronic CVT无级变速器的组合，成为了中高级级别里面最具技术含量的动力传动单元，在不牺牲动力性能和燃油经济性的前提下为驾驶者提供了极致流畅的输出表现。

要达到顶尖的舒适性表现，当然离不开底盘悬挂系统的匹配。新天籁的前麦弗逊式独立前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，后多连杆悬挂附带稳定杆，对于不同的路面状况都有着极高的适应能力。至于车厢内的设计铺排，直接关系到每一位乘员的感观体验，所以新天籁采用了典雅而温馨的设计手法，营造出极具东方家居色彩的氛围。同时注重每一个细节的做工和用料，务求达到同级车型最高的品质水平。

技术品质，中高级车制胜关键

要取得更广泛的认可，很自然必须紧贴市场需求的变化。随着消费者日益成熟和理智，车型内在品质和技术含量必然受到更大的重视和关注。尤其在相互价格区间重叠度相当高的前提下，高技术含量的车型更能体现产品价值。以东风日产新天籁的销量结构为例，2.5升以上车型的比例已经占到了整体销量的80%。这种结构性的调整说明了东风日产的品质力和品牌力同时得到了消费者的认可。所以新天籁能够异军突起成为中高级市场一匹黑马，离不开日产一直坚持技术为本的路线。