中高级车市场是所有汽车厂商都垂涎的细分市场，毕竟中高级车在单车利润及销售数量上取得了完美的平衡。但是回顾前几年的中高级汽车市场，鲜有车型能和雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]这两款车型相抗衡。尤其是自凯美瑞上市之后，呼风唤雨叱咤中高级车市令同级所有车型所汗颜，雅阁也只能通过在终端进行大幅度的降价促销，强弩之末的与凯美瑞玩着抢“王位”的游戏，这种状况直到第八代雅阁打着跨级而立大旗的到来才得到了改观。至此“王位”之争变得扑朔迷离起来，这月你篡夺了“王位”，下月我则趁你不备又把你从“王位”上拽了下来，就这样的你来我往的互换着龙袍，而其他的众卿家显然早已成为了看客，有心无力的守着各自的饭碗。不过，随着睿翼[综述 图片 论坛]来势汹汹的到来则给中高级车市带来了些悬念。到底睿翼能不能成为破局者，上演一部三国演义的好戏，参看本文或许能从中看出些端倪。

看---仁者见仁的外形设计

睿翼外观的设计看起来更精致和更具有高级感，为了能做到做到“10年不过时”，设计师大胆的进行了改变，回归到东方的审美哲学。在上一代被奉为经典的前灯和尾部都进行了颠覆，车的前部最吸引人的是前大灯的设计，灵感来源于自然界鹰的眼睛。在当时，这引起了争议，设计师佐藤洋一四次到董事会进行说明才得到了肯定。鹰眼大灯更具生动感，增添了妩媚和俏皮，略为上翘的灯尾造型与后尾灯遥相呼应，中间是横贯车身的突起的腰线。前部和尾部的线条度进行了提高，前部线条的改变是为了适应提高对行人保护规定的设计原则，后部的提高则是为整体的造型和谐，同时使得行李箱的空间得到提升。后灯的设计是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱设计也采用了工艺较为复杂的后翘造型，体现了整车的和谐并提高了mazda 6睿翼的高级感。

第八代雅阁接近5米的修长车身可是用3车当中最长的轴距实实在在撑出来的，这样的尺寸已经突破了传统中型轿车的上限，完全达到了更高级别车型的水平，暂且不说凯美瑞，即便是皇冠[综述 图片 论坛]与之相比也要相形见绌！新雅阁尺寸比原来大了一号，但这款车丝毫不显得笨重臃肿，而炯炯有神的条形车灯、锐如刀痕的锋利腰线、轻巧回拐的后窗弧线让它一下变得格外修长飘逸，想想上一代的圆润健硕，再回顾前一代的中规中矩，本田真是大破大立！

深谙中庸之道的丰田绝不会让挑战的冲动突破理智的防线，这样的设计思路体现在丰田的多款产品上。凯美瑞采用的就是最不容易惹祸的设计思路，敦厚而均衡的造型辅以简练低调的细节渲染，虽然车长相比雅阁要短些，但它看上去丝毫不比雅阁小。如果说两年前这样的视觉印象还不乏新意，今天再将它和另外两款活力四射的对手摆到一起时，代沟就已经挺明显了。尽管如此，凯美瑞依然稳坐中型轿车销量的头两把交椅，这也说明它的目标客户群还是对其稳重外形给予充分认可。

睿翼在追求动感的同时重于高面质及细部的空间，仪表板曲面平滑，丰满圆润的弧度向前延伸，极富动感，而重要部分运用阴影元素[综述 图片 论坛]，营造出丰富多彩的曲面造型，营造出舒适、安静的氛围，Mazda 6睿翼采用了先进的“欢迎模式”（welcome mode），可使下方的空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起。而在中控台(高质感纹理)与皮椅(更平滑的质感)等部位大量应用优质新材料，同时手法内敛的抛光处理与各个零部件极度精细的做工充分融合，发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处几不可见的衔接缝，有效提升了Mazda 6睿翼的高级感。

雅阁的内饰也很有现代气息，和奥德赛[综述 图片 论坛]相似的双层坡度式仪表台向两侧自然舒展，深嵌其中的彩屏有效地遮挡了外界光线，造型时尚的多功能方向盘让人爱不释手，带金属纹路的亚光饰板和色调黯淡的仿桃木搭配也很协调，如果仪表台和门衬上沿的黑色部分手感再柔软一点就更好了。

与睿翼和雅阁相比，凯美瑞的内饰设计明显趋于保守，中控台上凸起的细长按键、光亮艳丽的仿桃木已经不符合时下流行的审美标准，顶棚材料的选用也显不出丰田应有的档次，感觉先它而出的同胞兄弟锐志[综述 图片 论坛]在这方面倒是更考究一点，相信在下一代凯美瑞身上我们会看到可喜的变化。

开---寻求驾控与舒适的完美折中

睿翼、雅阁和凯美瑞都为直列四缸发动机，睿翼采用的是MZR2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，同时在低中速域即可发挥出最大扭矩的90％，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”，2.5L发动机装配了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀，实现了高动力输出和即时响应的平衡。MZR2.5L的输出功率比2.3L提升了10％。而且2.5L发动机的VIS可变进气歧管系统通过实时调整进气的有效冲程对加速过程中高扭矩下的进气效率进行了优化。