即使意气风发的东风日产，也几乎绝口不提当初全球首发的MPV骏逸[综述 图片 论坛]。的确，月均不到500辆的惨淡销量，和骊威[综述 图片 论坛]、tiida甚至轩逸[综述 图片 论坛]等轿车动辄万辆的销售数据相比当然汗颜。

这不是骏逸的错！包括长安福特S-Max、嘉华[综述 图片 论坛]等经典MPV车型，始终都是各家主机厂最短的那块板。事实上，销售数据也在显示MPV多么的落伍：7月份的销售数据中，MPV的销量为17673辆，同比终于实现22.7%的增长，但是1~7月份的销量仅为119764辆，同比下滑3.2%。

这个数据有多难看？你看看7月份整个市场趾高气扬的66.4%同比增幅和1~7月份25.9%的乘用车增幅，不到乘用车市场2.8%份额的MPV实在无法上台面。一不小心，MPV成为姥姥不疼、奶奶不爱的典型。

这是为什么呢？实际上，在整个汽车市场的购买比例超过90%都是个人用户为主的情况下，MPV仍然有超过70%的购买来自公商务市场。

MPV市场的销量从2002年的不到5万辆到2008年的接近19万辆，7年的时间MPV市场一直未能实现类似SUV市场的爆发式增长，家用市场一直未能真正启动是其主要原因。

还记得上海通用8年之前经典的“别克GL8[综述 图片 论坛]：陆上公务舱”那句经典的广告语吗？MPV市场的开山鼻祖GL8死死地把MPV定位为公商务车范畴内。2001年和GL8几乎同步上市的第二代奥德赛[综述 图片 论坛]也加入上海通用GL8已经固化的定位。

MPV根深蒂固的商务车市场正在给MPV施加一个巨大的紧箍，一方面经济的波动对生产资料MPV冲击巨大，另外一方面私人市场不能启动无法给MPV带来期待中的销量。

SUV市场就是一个最典型的例子，其实从以前的帕拉丁[综述 图片 论坛]到现在的CR-V[综述 图片 论坛]，最大的变化是SUV在主机厂和消费者的努力之下，已经硬生生地被从野外拉到城市里面，所以才有了SUV市场持续多年的井喷。

就像SUV市场一样，一个CR-V不足以改变SUV，途胜[综述 图片 论坛]、狮跑[综述 图片 论坛]和国产的瑞虎[综述 图片 论坛]以及现在的RAV4[综述 图片 论坛]纷纷加入，才催热了这个以前死气沉沉的市场。

所以，MPV市场也是这样，需要一个或者多个明星般的产品出现，当然，奥德赛已经具备了这个潜质，但是一个奥德赛是不够的，如果凯领[综述 图片 论坛]、大捷龙[综述 图片 论坛]或者S-MAX更“宅”一些，MPV或许就在不久迎来一波波澜壮阔的爆发式增长。