既是SUV，也是“MPV”，还是一部“轿车”：适合郊区糟糕的路况，能满足商务用途，也能兼顾家用……真的有这样的车吗？

或许它就是你的答案——广汽丰田汉兰达[综述 图片 论坛]！作为舒适派的代表，汉兰达身上透露出的特征，几乎就是现代城市SUV所有的发展趋势。大家普遍反映这车乘坐舒适性丝毫不比高价轿车差，而且高大威武的车身也充满SUV的霸气，而变化多端的车身布局，让它的实用性能和MPV媲美。如果仅仅用车身形态作为区分依据，汉兰达毫无疑问是一部SUV，但在丰田家族，真正的越野派是那些被印上“LC”标记的成员，汉兰达显然走的是另一条路。你可能已经知道，它是从中级轿车凯美瑞[综述 图片 论坛]平台开发而来，承载式的车身注定它并非一辆硬桥硬马的越野车。恰恰相反，它的开发理念和本田著名的“MM”理念有些不谋而合，即机械占用的空间较小，人员使用的空间尽量变大。之前我们就说过，给机械十分优待的车辆往往会有很强的性能，要么善跑，要么善爬。假设将汉兰达和一辆几乎同样个头的普拉多[综述 图片 论坛]摆在眼前，你能很

轻易发觉前者拥有一个更宽敞的车厢，车厢内无论长、宽、高，都要比后者优胜一筹，最明显的莫过于第三排座椅，同样容纳一名中等身材的成年人，汉兰达会显得自在不少，除了座椅较为硬和薄之外，几乎没有任何值得投诉的地方了。

豪华都市SUV

看看汉兰达前麦弗逊、后双连杆悬挂的设计，这根本就是凯美瑞悬挂结构，可以这样说，汉兰达只是一辆底盘稍高的“轿车”。它的越野能力，主要是由其车身高度决定的，应付大部分乡间小路肯定比轿车从容得多，但我们还是要提醒大家不要驾驶它去挑战难度太高的越野路面，看看那直径达19寸的跑车化轮圈，糟蹋了怪可惜的。

汉兰达正确的定位应该是“豪华都市SUV”。轿车化布局的车厢带来比同级SUV更舒适的乘坐感，在车流中穿梭，与轿车唯一的区别只在于坐姿稍微高一些罢了，市区驾驶并不累赘，最小转弯半径只有5.9m也比那些硬派越野车灵活得多。方向盘助力轻盈，柔和的悬挂提供充分的滤震，只有高速通过减速带的时候，底盘才会传来一些弹跳感，但这主要是因为轮胎扁平率较高导致的。

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