就在国内重型车业界还在探讨中国重汽与曼的合作对于国内市场的影响时，中国重汽国际化步伐迈得更快了。在8月21日的中国重汽2009年“亲人服务”大会上，中国重汽总裁蔡东向本报记者表示：“与曼的合作对于中国重汽拓展海外市场很有益处。”

作为重型车领域的领军者，中国重汽集团在这几年的发展有目共睹，从2001年开始，每年以平均40%的速度递增。2008年在全球经济危机的环境下，全年重卡产销超过11.2万辆，依然保持了15%的高增长率。今年前7个月，在全行业下降20%的情况下，中国重汽完成销量77655辆，同比增长2.31%，工业增加值达到32.32亿元，市场占有率达到24%，位居全行业第一。

除了在国内市场占据重要地位之外，中国重汽在近几年从没有放弃开拓海外市场的脚步。其重型车出口量，由2003年的48辆增加到2008年的1.6万辆，5年间翻了300多倍，并成为了国内最大的重型车出口商。不过中国重汽并没有停下脚步，躺在功劳簿上睡大觉，在与德国曼公司合作之后，中国重汽已然将自己摆在了全球竞争的舞台上。

技术全球同步

中国重汽与曼的合作协议中，曼同意将其TGA平台上的全套产品提供给中国重汽，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型达到4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权也纳入到合作协议中。

据蔡东透露，这次与曼的合作经过了一年多的筹备与谈判，而谈判过程中的焦点就是发动机零部件开发。经过多次的讨价还价，最终曼同意将其发动机44个部件的图纸及试验规范都提供给重汽。这使得原本就在技术消化和自主研发上颇具实力的中国重汽如虎添翼。

这次引进的TGA平台是曼目前正在使用的最新一代技术平台，国产化之后将使得中国重汽的技术实力基本达到与国际接轨的水平，形成排量从5L到12.5L，功率从150马力一直到600马力的发动机体系。而且，在未来7年中，无论曼对TGA平台做出何种升级或改进，都会同步提供给中国重汽。

由于目前国内大部分重卡企业还采用上世纪[综述 图片 论坛]80年代技术为主的斯太尔平台，虽然成本有优势，但是凭借其落后的技术含量来开拓海外市场实在行不通，尤其是一些成熟市场的排放要求已经达到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ的水平，而国内的大部分国Ⅲ发动机还只是从国Ⅱ的发动机改造而来，如果想继续提升，其基础平台已经无法承载。

有内部人士向记者透露，目前中国重汽已经在逐步淘汰斯太尔平台上的部件：“除了发动机之外，其余部件基本都淘汰干净了。今后，中国重汽将基于曼的TGA平台来搭建崭新的产品阵容。”

分析人士认为，经过这次技术升级，不仅解决了中国重汽今后10至20年的技术支撑，还将提升中国卡车行业的制造技术，为中国卡车业与国际巨头间的直接交锋奠定基础。