腾中“落马”：一场百密一疏的资本局？

如果不是因为洽购悍马的惊世之举，腾中重工在中国成都新津当地的知名度，甚至不如他的前身新津筑路机械厂。这家总部民营企业，在宣布并购美国悍马后，突然声名鹊起。

“并购正在进行细节紧急磋商，正式合约将在9月底公布。”这是腾中重工给出的官方解释。不过相比前一阶段的高调，包括总经理杨毅在内的腾中上下对记者的采访一概采取回避态度，这中间发生了什么？

探秘“军事禁区”

“谁对外讲，就下谁的课！”

8月18日，位于成都新津华通工业园的腾中重工总部，安保一如既往的森严，来采访的记者被告知要进入办公区必须有公司高层的邀请。

丰田的“三大三小”

从上周一开始，从各大媒体传出“丰田在中国召回近69万辆问题车检修”的新闻。有媒体说，单从涉及车辆总数来看，属国内罕见特大规模召回事件。而“问题车”的出现，再一次将丰田汽车推向舆论的风口浪尖。

汽车召回在业内也算是一件平常事，为什么唯独丰田汽车的召回会引起广泛关注？这还是由于丰田的特殊地位：大公司、大品牌、大战略……但是，在这“大”的背后，人们发现与这种特殊地位不相符的东西，也就是“小”。

“三大三小”原本是对国内6个轿车基地的统称，业界内外对其耳熟能详。现在，用它来概括丰田在中国市场的表现也很贴切。

大公司 小动作

让人费解的是：第一，丰田汽车得以成功最重要的秘诀就是精益生产方式，是按订单生产。即便中国市场有其特殊性，7万多辆的库存几乎相当于一汽丰田去年全年销量的20％（根据中国汽车工业协会的数据，一汽丰田生产39.03万辆，销售37.09万辆）。那么，如此之高的库存何以产生？并且要用约半年时间来消化？