【要闻回顾】

据韩国经济新闻8月28日援引知情人士的话称，现代摩比斯(Hyundai Mobis)和LG化学将成立一个合资企业，生产电动汽车电池，向现代、起亚汽车以及其他汽车制造商供货。

为了配合日产汽车2010年的新电动车量产计划，日本NEC东金(NEC Tokin)公司将进一步扩大锂离子电池电极产能，实现到2010年底将锂离子电池电极产能增加约50倍。

丰田汽车公司开发了一种可以显著提高锂离子电池储电量的新技术，从而为开发更为实用的电动汽车提供了机会。丰田汽车公司发言人Paul Nolasco 表示，此项进展——单晶体锂钴氧化物的加工——出自于与日本东北大学共同进行的研究。此项新技术朝制造电量更为充足的电池迈出了一大步。

【要闻点评】

有关国外电动汽车研发和产业化进展的报道，一直吸引着国内汽车专业人士的高度关注。随着跨国巨头们在电动汽车项目上的持续发力，我们在电动汽车方面与国际先进水平的差距会不会被逐步拉大？为此，盖世汽车研究院专门对话了一位国内知名车企新能源项目的负责人，就中国的电动汽车研发应当采取怎样的策略进行了深度探讨。

电动汽车对于中国汽车业的战略意义

中国政府在不久前的《汽车产业调整振兴规划》中电动汽车产销形成规模的重大战略目标，但是短期内中国电动汽车市场尚不会形成规模。这与中国汽车市场的成熟度、油价、车企在提高传统内燃机效能等方面原因有关。不过，单从技术和相关基础设施方面也能看出电动汽车推广之难。

根据这位国内车企新能源项目负责人的说法，目前电池的性能和价格，以及配套措施与设施的不健全将是困扰纯电动汽车市场化的主要因素。而在短时间内，要在这两方面取得突破性进展，其可能性十分微

虽然电动汽车的市场化与产业化时机尚未成熟，但是电动汽车对于中国汽车业的战略意义却是毋庸质疑的。毕竟，在传统内燃机汽车方面，中国与世界先进汽车国家有着数十年的差距，想在短时间内赶上甚至超越，是不符合汽车产业的发展规律的。而在电动汽车方面，我们落后得并不算多，至少还有紧紧跟随的可能。

更为重要的是，电动汽车已经成为世界汽车发展的一大趋势，而在知识产权保护日益重视的今天，如果在我们在电动汽车方面不有所作为，一旦落后，我们很有可能由于核心技术的知识产权问题，不得不再度受制于人，不得不延续“以市场换技术”的尴尬。

我国政府与众多车企都已经清晰地看到这一点，在政府的支持引导下，国内几乎所有的自主品牌车企，都已经上马或即将上马电动汽车项目。