放弃双龙汽车，是上汽集团的智还是不智？2009年初，上汽集团毅然决定让双龙汽车进入破产保护程序，这是一计“赌”，但输赢迅速得到了验证。

当全球都关注到韩国双龙汽车长达70多天的罢工时，当全球多数主流媒体都报道了那场韩国政府和工会之间的“烽火连天”的“战争”时，我为上汽集团或者为中国企业的海外投资庆幸。如果从此前的投资看，或许上汽集团是输了；但如果纵向比，或者看得更实际一点、透彻一点，输即是赢！

4年投资梦 VS 40余亿

屈指算来，上汽和双龙汽车的跨国婚姻延续了4年。4年来中方投入了至少40余亿元。我们且看粗略的牵手日记。

2005年1月，上汽集团与韩兴银行牵头的债权团签订了股权收购协议，耗资5900亿韩元（约41亿元人民币）得到双龙汽车48.917%的股权。后又陆续在二级市场购入双龙汽车股份，持股达51.1%。2006年6月30日，韩国双龙汽车的注册资本6040亿韩元。

如果没有这场金融危机，或许双龙汽车将慢慢走上正轨。但有时上天就是会开“玩笑”。双龙汽车最终给上汽带来的是亏损，这一点在2008年下半年上汽就已经感觉到了。而2008年财报也证实了这一点。2008年，上汽结双龙汽车作了大量的计提，共计提存货跌价准备2.8亿元、计提的固定资产减值准备28.46亿元，二者合计为31.26亿元。2009年上半年，上汽继续计提，共达11.82亿元长期股权投资减值损失。最终只剩200万元未计提。

如此算来，在双龙汽车上的账面投资至少（11.82+31.26+0.02）为43.1亿元。

4年40余亿，年均10亿。如果和其它的中国海外投资项目比，只是一个小儿科。2008年财报计算，中投公司投资浮亏60亿美元；两拓合并失败后，中铝投资亏损80亿美元；中国平安收购富通，计提了157亿元的亏损；中信泰富杠杆式外汇买卖合约亏损8.07亿港元；QDII共1120亿元投资，浮亏了近一半（约600亿元）。

和被外界认为熟悉海外市场的中信泰富、中投公司相比，上汽双龙劫并不算大。与中信泰富罕见的因此造成的巨额亏损、动摇根基相比，上汽这次涉水失利或许可以形容为“湿了脚。”

责编：张宇栋