国内汽车出口业在今年下半年继续恶化。据汽车工业协会近日公布的最新统计数据显示，7月国内汽车出口再度大幅下滑6成，主要的自主品牌出口企业也曝出上半年出口降幅超过80%。在金融危机和国际贸易保护主义抬头的双重作用下，中国汽车出口业正在经历前所未有的重创。

7月轿车出口同比降七成

来自汽车工业协会的统计数字显示，7月国内共出口汽车2.24万辆，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轿车降幅尤为明显，7月共出口7766辆，比6月减少18.31%，比去年同期减少71.54%。1至7月累计出口汽车16.48万辆，同比下降高达60.30%。

同时，今年1至7月，我国汽车零部件出口84.4亿美元，同比大幅下降30.1%，已连续7个月同比负增长。

在这样的数据面前，中国汽车出口业的危机已经一目了然。而在此之前的几年中，中国汽车出口业一直处于稳定的井喷状态：2006年和2007年的整车出口增长率分别高达87.8%和79.1%；即使在环境突变的2008年，整车出口仍达到68.07万辆，同比增长11.10%。其中，三年间轿车的出口增幅分别为197%、123%和27.93%，并在2008年首次超过20万辆。

自主品牌盈利受重创

出口的下滑直接打击了国内的自主品牌车企，包括奇瑞、长城、吉利在内的自主品牌车企都在出口业务上遇到前所未有的挑战。奇瑞相关高层日前透露，奇瑞汽车8月出口量为3000多辆，虽然环比增幅超过50%，但同比依然大幅下滑。据悉，今年上半年奇瑞汽车共出口1.5万辆，仅相当于去年的单月最高销量，同比下滑高达82%。2008年，奇瑞海外出口为13万辆。此外，长城汽车上半年出口整车1.58万辆，与2008年同期的3.07万辆相比也出现大幅下滑。

自主品牌出口业务的萎缩尤其明显地表现在俄罗斯市场上。2009年1至7月份，在俄罗斯乘用车市场，除了吉利汽车的销量上升之外，其他国内自主品牌企业全线下挫。2008年对俄罗斯出口量最大的奇瑞汽车今年前7个月在俄仅售出1949辆汽车，较2008年同期下降了83%。比亚迪、长城、力帆今年前7个月在俄罗斯的销量分别下降了75%、72%和31%。

对于自主品牌车型而言，出口业务是主要的利润来源，其下滑直接导致今年上半年自主品牌销售利润的减少。来自海关的数据显示，仅奇瑞汽车上半年的出口价值就同比减少了81.3%。与此同时，自主品牌的海外建厂和经销商网络的建设工作并没有停止，而金融危机又导致国内市场竞争加剧，这使得自主品牌上半年的资金压力空前增大。

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