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很值得思考 富康停产的历史意义

2009年09月16日 15:43王概的文章【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

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的优势足以对上市不久的捷达(当时的1983年捷达A2车型)构成致命威胁。

九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其家庭定位表现得淋漓尽致。在车型命名方面，即便当今车市，矣无出其右者。这款曾经创造单月销量突破4000辆的创世纪[综述 图片 论坛]车型到2007年累计销量就已突破五十万辆。再到07年全年销量仅2.8万辆，退市是一个迟早的问题。近日，东风雪铁龙已经确认富康停产，而我们却看到，同样是“老三样”的捷达、桑塔纳[综述 图片 论坛]依旧排在今年1到八月份乘用车销量排行前两名。这捷达和桑塔纳前八个月的销量总和(28.8万辆)差不多是东风雪铁龙今年目标(11万辆)的三倍!正所谓成也富康败也富康，我们总能“鉴于往事,有资于治道”。

强扭的瓜不甜 消费者不为顽固埋单

九十年代初期，轿车属于大多数人在梦里面才有的东西。在当时国人的意识形态里，轿车就应该方方正正，四平八稳。东风雪铁龙逆市而动，第一次将两厢车概念引入国内。这是一个挑战消费者意识的形态的行为，只不过由于市场上车型稀缺，不要说是轿车，就是架子车都能一样卖的红红火火。

当市场上车型增多的时候，消费者有了更多的挑选余地。富康车型销量渐渐下滑，东风雪铁龙适时推出富康988车型挽回了一部分消费者的需求。但是，好景不长，富康988在进入出租车市场不久便无疾而终。个中原因恐怕只能归罪于“文化差异”。也正是因为雪铁龙的“顽固”才导致如今两厢车新车辈出深受年轻人喜欢的局面。不过两厢“富康”仍旧穿着那身过时的“外套”是不是也是“顽固”且“无礼”的行为呢?这个在市场上充斥新车的情况下，这种强扭的瓜不甜，消费者自然不会为雪铁龙的顽固埋单。

数十年如一日 审美疲劳是个大问题

从爱丽舍[综述 图片 论坛]到新爱丽舍，东风雪铁龙似乎正加紧革新外观车型设计的步伐。新爱丽舍较老款在外观的变化具有革命性的意义，但遗憾的是富康大有“穷且益坚,不坠青云之志” 的感觉。笔者犹记国产贺岁大片《手机》里面的一句经典对白：“二十多年都睡在一张床上,确实有点儿审美疲劳。”

反观捷达，这款比富康还要悠久的车型其原型车诞生于1979年。中国引进的是捷达第二代，即1983年的捷达A2。这款早于富康几个月下线的车型(1991年12月5日)相对欧洲而言是已显得有些陈旧的两气门化油器轿车，即捷达CL。但在国内，无论是技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了。我们看到的是1992年1月21日一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，1992年7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线。

1996年，一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造，将原四档变速箱全面改换成五档变速箱;自此捷达车开始不断的技术升级步伐。1997年5月，首台装备五气门发动机的“捷达王”正式下线。

1998年推出的捷达多少有点像第三代捷达——Vento的“新捷达王”上市;

1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”上市;2000年，换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”上市;2001年4月，全新内饰捷达轿车闪亮登场;8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”上市。

2002年6月6日中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。8月26日捷达轿车首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。10月12日捷达SDI在长春正式投放市场，开创了中国家庭轿车新动力时代。

2004年3月25日新捷达在保持原有品质基础上进行了21项主要技术改进，其中外观变化显著……

看不懂的布局 经典富康竟后继无人

富康的原型车是法国的雪铁龙ZX，这款车型整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台。1997年，雪铁龙ZX换壳上市，这就是赛纳[综述 图片 论坛]Xsara。2002年赛纳Xsara来到中国，令雪铁龙郁闷的是，中国消费者的认知实在是太差，他们仍旧将赛纳Xsara这款三厢车当成两厢看待。

在当时富康售价已经低于10万元的情况下，雪铁龙信心十足的将赛纳Xsara这款换壳车型定在16.98万到19.8万元。

是法国人太聪明还是中国人太愚蠢?终于在赛纳Xsara上市两年后，老当益壮的富康以白发人的心态目送赛纳Xsara退出市场。接下来的问题是，这个纵横车坛16年的“富康”品牌的剩余价值如何处理?在其换代车型赛纳Xsara过早夭折的情况下，又能不能从兄弟姐妹中“过继”一个来确保香火不熄?

我们来看看这个不太让人摸得着头脑的产品谱系图吧：整个成梭子型的价格布局，几乎所有车型都集中在10到16万元价格区间，按照C2[综述 图片 论坛]、C4世嘉、毕加索、凯旋[综述 图片 论坛]这样的价格布局，富康和爱丽舍显得非常另类。从车型尺寸和价格来看，富康和爱丽舍有较多的共性。但新爱丽舍更加偏向于女性化的风格，与富康偏重于驾驭相比，更多的是相互补充而不是替代的关系;再来看其他车型，C2作为比富康小一圈的小车，定位偏向于追求时尚的年轻人，两者目标人群交叉点极少;C4世嘉的运动风格与富康相似，身材也比富康大出一圈，但售价为富康两倍，显然不够现实。

富康就这么完了吗?或许里面有更多值得深思的地方。