昨天，天津市消费者协会、河北省消费者协会、辽宁省消费者协会、江苏省消费者协会、江西省消费者协会、四川省保护消费者权益委员会等六省市消协共同致函国家相关部门，建议尽快出台汽车安全气囊国家标准。

气囊“不作为”遭强烈质疑

今年以来，因为安全气囊而出现的消费纠纷涉及力帆、雷克萨斯、奔驰、皇冠[综述 图片 论坛](报价 参数 图片 论坛)、长安马自达3(报价 参数 图片 论坛)、比亚迪等诸多品牌。北京消费者霍女士投诉，今年7月，其朋友驾驶的比亚迪F0[综述 图片 论坛](报价 参数 图片 论坛)以70公里/小时左右的速度与一辆面包车发生严重正面追尾事故，剧烈的撞击力导致所驾车辆前盖完全扭曲变形，水箱破裂，发动机错位，车辆几近报废，然而事发时安全气囊一个也没弹出。比亚迪4S店解释说可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够所致。

今年6月15日，浙江消费者蔡先生开着新买的长安马自达3，在路上遭遇车祸，接连被撞三次，车头撞成稀巴烂，气囊却纹丝未动。蔡先生大呼道：“为什么花十几万买的车，连撞三次却一个安全气囊都没有弹出来？我如果没有这么好的运气不是要撞死了啊！”可是经销商却表示气囊未弹出只因“没撞对地方”。

消费者对此不禁质疑：“难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗，或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗？其中就没有安全气囊设计、质量方面的原因吗？”本市一位富康[综述 图片 论坛](报价 参数 图片 论坛)车主赵先生表示，“汽车厂商常常以撞击部位不正确为由应对，可安全气囊是保证驾驶员安全的，不是用来验证汽车撞击部位的，汽车厂商的这种说法不负责任。”

国标缺失消费者权益难保护

对此，市消协秘书长高吉胜表示，评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。

国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据，而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，目前汽车安全气囊的确是一个备受关注的热点，媒体报道中汽车遭受撞击时，安全气囊“不作为”导致的人身伤亡事件屡见不鲜，由此引发的法律纠纷也逐年递增。在一些人看来，正是因为缺乏安全气囊的国家标准，才导致产品质量得不到保证，消费者的合法权益也难以得到法律保护，汽车生产企业也希望尽快出台这个安全气囊国家标准。

首个气囊国标最快两年出台

昨日，记者从位于本市的全国汽车标准化技术委员会获悉，全国首个安全气囊标准将从本市诞生。工作人员介绍，该委员会已经启动汽车安全气囊国家标准研究项目，同时也已经向国家标准化委员会提交了该标准的立项申请。目前已经有多个汽车生产企业以及安全气囊生产企业参与其中，但预计最快也要两年左右的时间才能出台。

据介绍，安全气囊国家标准将参考美国联保车辆标准安全法规的相关内容。在参考的同时，还需根据中国的道路设施、汽车和安全气囊的产品特点等实际情况进行大量本土化的验证试验。下一步将进行大量的基础研究和试验，再考虑能否据此制定一个推荐性的国家标准，用以约束和规范安全气囊的生产，促进行业发展。

责编：王东