（广州日报记者 谭德波）LPG本身是环保的，但为何却质疑不断呢？在一些人看来，LPG公交车运行有较高的技术要求，"不环保"的问题最可能出在相关技术和硬件设施的支撑上。有公交企业今日也表示，目前谈论"该不该用LPG"已意义不大，政府应加大对车辆的维护和保养投入，这对环保指标也至关重要。还有市民认为，广州的当务之急是应建立排气污染定期检查和强制维护机制。

LPG公交车保养问题事关环保

"LPG要环保，肯定要对车辆悉心保养才行。"公交公司内部今日人士介绍，LPG公交车辆的维护费用比柴油车要高很多，一辆LPG公交车在8年的使用年限内，会有"一保"、"二保""三保""四保"等多次常规保养，光是这些保养所花费的资金就超过1万。如果算上部件折旧维修和更换，每辆LPG公交车每年光保养花费就超过七八千，如果线路路况不好，公交车损坏更快，弄不好就要换离合器、变速箱这样的部件，每年维护费用会超过1万。

"LPG肯定是清洁能源，但要用得好才能环保。"一位资深的公交行业人士透露说，发动机和排气装置对于使用LPG也非常重要，如果磨损和损坏太严重，也会一定程度影响使用效率和环保指标。目前一些公交公司都面临着资金紧张的问题，对LPG公交车的维护未必能够达到相关要求。

今日，还有市民打趣说，"有些LPG公交车很破了，看上去就不环保。"LPG公交车折旧快，应当加强保养和维护，LPG公交车本来是"好马"，但他如果破破烂烂，肯定会影响一些环保指标的。

除LPG保养得好不好事关环保外，人大代表曾德雄今日在本报报网直播室也表示，使用LPG公交车的技术条件也不容忽视。曾德雄表示，尽管LPG是清洁能源，但其使用的技术条件则有严格要求，香港使用LPG是丰田原装进口，是专门为了LPG而生产的原装发动，但广州是否达到这样的要求值得探究。

全市2000多LPG车为柴油车改装

记者今天也从相关渠道了解到，2003年前后的全是LPG更换过程中，大量的柴油车经过改装"脱胎换骨"成为了LPG公交车。据了解，当时的进行旧车改装的主要是广州四家主要的大型公交车公司，包括了一汽、二汽、三汽和电车公司四家。改装主要包括两部分，一是将柴油发动机更换为LPG发动机，二是将整个车辆的管路进行更换。

至于为何要改装，主要是因为改装较为便宜，按照当时的价格，一辆崭新的LPG公交车采购价格在40-50万之间，而将柴油车改装则仅仅需要10万元左右。据估计，各家公司的LPG车辆中，经过改装的大概占3-5成，全市范围内柴油车改装的LPG车辆在2000辆以上。

"当时的改装技术恐怕并不是十分成熟。"这位人士表示，在后来的运行中，改装过后的LPG公交车最容易出问题，出故障的概率是新购公交车的好几倍。至于改装是否会导致

本来是清洁能源的LPG变得"不环保"，这位人士表示自己并不清楚。

市民：应建立排气污染定期检查机制

"大家都知道核电站清洁卫生，但搞不好就泄露，那就污染比火电大多了。"一位资深的公交行业人士今日对记者发表非常有趣的说法，在他看来，目前应当关注的不是广州公交车该不该用LPG的问题，LPG肯定是环保燃料，关键要做好LPG公交车的保养和维护。"发动机坏了，管道坏了，尾气过滤装置坏了，你不去管它，那它就肯定不环保了。"

记者今日也从公交企业了解到，企业目前并没有逐渐弃用LPG公交车的打算。尽管2000辆公交车的更换早已成为市民议论焦点，但公交公司购置的新车仍是LPG车。"LPG肯定会继续用的，换别的目前一点都不现实。"在一些公交企业看来，政府应当加大对企业的支持力度，因为目前企业在车辆维护上还面临一定的资金困难。

今天还有市民建议说，除了加大对LPG公交车的资金和技术支持外，还应当借鉴国内外先进做法，制定LPG公交车排气污染的定期检查机制和强制维护制度。一经发现某辆LPG公交车不环保，应当马上进厂检查，如果经过修理还无法达到环保标准，就应当立即淘汰。