访上海通用总经理丁磊等高层

新华网消息，11月3日上午，上海通用汽车有限公司邀集部分国内媒体到旗下的泛亚汽车技术研究中心，介绍即将上市的雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]的研发全过程。参观完样车后，上海通用总经理丁磊、副总经理刘曰海、新赛欧项目总负责张立人等高层，接受了包括新华社记者张毅在内的记者专访。

记者： 刚才听了新赛欧的介绍，这是上海通用汽车从设计开始自主研发的第一款车，我有一个疑问，自主品牌是政府的倡导，合资企业也可以搞自主品牌。新赛欧是上海通用汽车这个合资企业从头到尾自主研发的，为什么仍然沿用雪佛兰品牌，不知道是出于什么考虑？

丁磊： 研发一部车，不单单是为了研发一部车，而是要把客户的需求转化为产品，提供给客户的是品牌、产品、服务，这是研发的真正目的。这部车要为顾客创造价值。新赛欧给客户带来的价值是国际大品牌，大品牌背后是可靠的质量，优质的服务和优异的产品。我们打造新赛欧的时候，是从细分市场开始，从顾客的需求，顾客想获得的价值开始来打造这部车。开发、品牌都要为客户提供他们所需的价值。

这款车为顾客提供的价值是造一款有国际品牌、国际质量水平、国际工程水平，同时老百姓又负担得起的好车，同时也有大服务来支持，这是我们开发这款车的最初目的。从营销的角度来说，我们遍布全国的销售网络能更好地销售这款车，为这款车的客户提供更好的服务。

刘曰海：赛欧这个名字其实本身就是上海通用汽车自主的，国外其它地方的雪佛兰没有这个子品牌。从品牌意义来说，赛欧这个品牌也是在中国本土打造的。

记者： 新赛欧具体什么时候上市？刚才讲到价格会下探到 6万元以下，请您评价现在 5到7万元的汽车市场，这个市场自主品牌占很大的份额，品牌也比较多，品牌忠诚度对低一些，新赛欧进去以后对这对个市场能起什么作用？

丁磊：这款车现在已经非常成熟了，但我们还要继续打造，把它做得更完美。现在供销售的新赛欧已经在生产制造，我们还在鸡蛋里挑骨头，希望把它搞得更理想一些些。雪佛兰新赛欧计划在明年一月初正式投放市场。这款车最低一款产品的价格会落在 5到6万的区间，将是该细分市场上很有竞争力的产品。

目前这个细分市场价格主导的倾向比较大，标准和服务也参差不齐。新赛欧要进入这个市场，打造的是一个国际高标准、优异服务的稳固形象，我们也想在这个细分市场上脱颖而出，成为一个值得信赖的国际大品牌所带来的可以获得的汽车产品和汽车服务。

记者：能否介绍一下雪佛兰新赛欧一共有几种配置？新赛欧与雪佛兰乐风[综述 图片 论坛]、乐骋[综述 图片 论坛]的定位差别在哪里？

张立人：我们的产品配置比较丰富，除了 1.2和1.4的排量区分以外，还有手档和手自排挡的不同，天窗不是全配置，低配不会配天窗。儿童安全锁扣件是标配。

丁磊：雪佛兰乐风、乐骋和新赛欧是完全按照国际标准打造，一脉相承的产品。乐风定位为“精品家轿”，适合时尚的年轻人士；新赛欧定位为全民的理想家轿，更偏向于小康[综述 图片 论坛]、追求简单的家庭幸福，更关注家庭成员，高性价比，各方面都很均衡。定位上有比较大的差异，价格也有差异，现在最终价格没有定下来，但从价位上来看，乐风还是在新赛欧之上。从雪佛兰的内涵来说，我们需要这两款家轿来填补从经济型轿车到精品小车的细分市场。

记者： 雪佛兰新赛欧首次将价格降到 6万元以下，这个车还能实现盈利吗？

丁磊：早上我报告中一个最重要的部分就是：我们作为合资企业能够生产高质量、高标准的产品，并不代表我们不能做低成本产品。利用我们的效率、我们的规模，我们也能做到低成本，但是我们低成本产品的质量标准和产品标准要远远高于同类的产品。另外，这款车的整个业务计划还是非常健康的。

记者：通用汽车一直强调全球车的感觉，在这款新赛欧上我们能不能继续引用全球车的概念，有没有全球团队在研发？新赛欧的开发中更换了自主研发的发动机， 为什么要开发新的发动机，用老的发动机是不是成本更低一点？

丁磊：这款车是根据通用汽车全球标准打造的，广义来说和全球车没有什么差别，只不过在中国首发。我们有计划在今后几年走向出口，也是出口到和中国类似的发展中国家。这款车是以泛亚为主导进行开发的，在新赛欧 500多人的项目团队中，300多人是在泛亚汽车设计中心工作的。泛亚汽车设计中心现在是一千七八百人的大团队，这一千七八百人也是新赛欧研发团队三百多人的后盾。同时，一千七八百人的后面是通用全球的技术支持， 泛亚是通用全球六大技术中心之一，全球工程开发的经验都可以分享。这款车开发中也吸取了通用过去很多的开发经验，有些地方得到了通用的支持。我们不是孤立隔离的，而是在整合全球资源的基础上形成我们的开发能力，这种开发能力是可持续发展的，也是优质的，能与时俱进地赶上国际先进水平。在开发过程中，我们吸取了前面几款全球车君威[综述 图片 论坛]、君越、科鲁兹[综述 图片 论坛]开发中的经验，这些经验也运用到新赛欧上。1.4L发动机是泛亚主导，联合通用汽车其他单位一起开发的发动机。这是一款新的发动机，效率比过去高很多，成本反而是降低的。在新赛欧上，我们采用了这款 1.4L的发动机。这个发动机还可以有很多衍生产品，我们也想借这款发动机使泛亚形成完整的发动机开发能力。

记者：新赛欧将来要走向出口，请问出口具体的计划是怎样的？要出口到那些国家，出口目标大概是多少？

丁磊：新赛欧的出口在全世界很多国家都有意向，走向发展中国家可能是第一步，具体的现在正处于商务谈判中，不能马上公布。明年上半年的时候，就可以看到我们第一个出口的国家。成本规模效应以及高效率是赛欧能下探到低价位的关键因素。 我认为新赛欧的潜力非常大，在国内这个细分市场一旦我们树立了这个标杆，需求会很大，同时我们的产能也准备好了，现在我们这个的业务计划是基于最保守的预估。

记者：新赛欧非常有杀伤力，雪佛兰乐风、乐骋的销量也不错。丁总刚才说乐风、乐骋的价格比新赛欧高一些，但乐风、乐骋比新赛欧要小一些，如何说服消费者，质量同样情况下，品牌同样、渠道同样， 小车比大车贵，出于什么考虑做出这个定位的呢？

刘曰海：开发这部车的时候，我们就考量过这个问题了，不是现在碰到这个问题才解决。四年前开发新赛欧的时候已经有乐风、乐骋，我们认为中国的市场应该有不同的细分市场。乐风、乐骋现在是非常成熟的车，一个月销量超万台。在细分市场里面，尤其三厢车的乐风一直处于领军地位，它的精品家轿形象鲜明，在市场上非常成熟，处于中国经济型小车的中高端市场。现在我们新赛欧是属于中国经济型轿车走销量的市场，主要针对二三线城市高速成长的市场，瞄准以高性价比、经济适用的用户群，并不是以价钱或者车的质量或者排量来衡量，而是以不同的目标消费客群存在于不同的市场。

新赛欧和乐风乐骋的发动机排量是相似的，从整个国家政策来说，国家还是鼓励省油的经济型车——全民家轿的市场。我们四年前就已经看准了这个大战略，两个车会有重叠，但是它的目标市场是有区别的。 未来一两年我们还有高端的车型出来，会有一个更加完整的雪佛兰整体形象。

张立人：新赛欧的亮点是中置油箱，使后排空间得到扩展，后排空间相当有特色。

丁磊：简单讲乐风头部空间好一点，乐风更注重精品家轿。新赛欧偏向于家庭、小康，更注重后座，定位和价格都有差异，包括它的配置和调校。

记者：以前说合资企业成本降不下来，因为还要支付品牌许可费，质量标准比较高，新赛欧怎么降低成本呢？

丁磊：通用集团、上汽集团，和上海通用汽车决定联合在中国打造几个品牌，品牌许可费是免费的，将来也不会产生这个问题。我们是联合把这个国际品牌在中国打造，用合资企业来销售这些产品。时代在进步，技术在提高，效率在提高，很多产品的成本都在往下走。过去笔记本电脑多少钱一台，现在多少钱一台，过去液晶彩电几万块，现在几千块。上海通用汽车在过去的基础上通过提升效率，通过扩大规模，成本下降的优势非常大。不要以为我们是亏钱的，雪佛兰新赛欧利润肯定不如中高档轿车，但也是非常合理的。

刘曰海：时代在进步，成本在降低。我给各位举两个例子，传统的汽车仪表盘有四个指针，而我们新赛欧的仪表盘设计里面只有一个指针，其他都是用液晶显示。仪表盘的成本就降下来了。 门板经过设计要求把工序和工艺成本降低，并不影响门板的美观和功能，而成本是可以下降。乐风作为精品家轿，内饰是凯越[综述 图片 论坛]的水平，新赛欧不需要做到凯越这个水平，但它设计起来还是蛮现代化的，透过设计的工艺还有它的定位顾客群的需求，注重对新材料、新技术的使用。

张立人：这辆车从设计开始就做了一些事情，我们称为叫价值工程。新赛欧设计从零部件开始就分析了通用汽车小车体系中的同类产品以及我们竞争对手的产品，设计的时候就注意了成本：同样材料有没有机会重量减轻，有没有机会用其他材料，有没有机会把设计更简易化达到同样的功能和效果。从一开始就做了这个事情，为物料成本下降打下了基础。

新赛欧整车是泛亚汽车技术中心设计的，不会有任何技术转让费，整个知识产权属于上海通用和泛亚技术中心。整车开发完全由我们自己的工程师来开发。说到这个品牌，我们虽然没有用完全自主的中方品牌，但我们取了个中国的名字，这个品牌没有外包，品牌成本也比较低，这是我们的竞争优势。

丁磊：我们还采购方面的议价权优势，你找个小公司谈采购和我们大公司谈的议价权不一样的。上海通用还有通用全球，每年采购三万台是什么价格，和每年采购三百万台是完全不一样，议价能力就可以帮助成本降低。

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