渠道战争

10月份，位于广州番禺区的华南第一家东风标致4S店———粤标开始动工更改门庭，换标经营东风悦达起亚；无独有偶，全国的首家东风标致4S店———北京双龙精致店历时两个多月的装修改建后，转投了广本的怀抱。

连失两员老将，“狮”困渠道，人们不禁要问，一度高傲系出名门的法系车贵族何以沦为车界“剩女”？在渠道的耕耘上，一向以浪漫著称的法系车早已被边缘化，老牌的汽车贵族，何以在华无限惆怅？10月18日，另一法系车东风雪铁龙杭州鸿泰店开业，其建筑造型、内外部装修都采用了雪铁龙的全新统一标识。除了检验网络新标准的应用，也成为东风雪铁龙在沿海发达地区重振计划的转折点。贵族的血统，却在门外观望已久的法系车能否在华市场力挽狂澜，在渐入高潮的中国车界宴席中占有一席？答案是———不仅是产品的中国化，渠道更要中国化。

困于渠道，法系车厂家四处招揽经销商

李先生跳槽到了一家日系车企，工作性质没变，还是在网络部门，负责经销商渠道建设与管理，对比起以前在某法系车网络部工作的日子，他用“天壤之别”来形容，“弱势品牌招募经销商的难度非常大，如果说广丰、东风日产这类品牌是几家甚至数十家来抢一个店的授权，网络部的员工只需要去考核的话，那么，法系车的网络部员工更多时间是在四处奔波，‘请’人来做经销商。”

李先生曾经的经历或许正是法系车渠道网络扩建艰难程度的一个缩影，事实正是如此：法系车经销商的含金量锐减，鲜有人愿意卖法系车，对投资者的吸引力甚至不及韩系车、自主品牌。原有的经销商也相继退出，出现了本文开头的一幕，首批成立5年的经销商转投其他品牌怀抱的一幕。

以东风标致为例，纵观其渠道网点：超过1/3的4S店位于经济发达的省会城市和直辖市，其余的4S店，又有近半数集中在沿海经济发达省份如广东、浙江的二三线城市。而在内陆省份，即使是在近年车市增幅明显、潜力巨大的省份如山东、湖南等市场，其经销商数目也少得可怜。

“狮”困渠道，经销商网络的畸形发展，对一线城市的渴求，与对二三线内陆市场的轻视。中国车市今年上半年累计销售达355台，同比增幅达19.3%，而东风标致上半年销售5.2万辆，同比增幅13.3%，甚至跑输了行业大势。而且实质销售是，2008年，东风标致全国销售前五名的经销商4家来自成都，占其总销量的10%，沿海地区的销售反倒是不尽如人意。

再来看看标致雪铁龙旗下在华的另一合资企业东风雪铁龙，目前其4S店布局已覆盖了180个城市，2009年底将扩张到200个城市。缺乏适当的指导，赢利能力水平不高，在去年车市跌入低谷时，记者走访过一家长三角的东风雪铁龙经销商，该店平均每位中层都有三张头衔各异的名片，销售经理同时兼任大客户经理、二手车经理，“亏损厉害，一个人当做三个人用，节省成本”。东风雪铁龙副总经理魏文清曾对媒体坦承，我们在沿海一带的表现不尽如人意，产品跟当地的消费趋势有了一定距离，随着产品线向更丰富、更高端方面快速提高，必须进行布局重振。