10月20日，中国汽车工程学会年会在北京隆重召开，业界专家、学者近500人出席。来自大众、宝马、北汽等国内外知名汽车及零部件企业的技术专家围绕“先进汽车节能减排技术”展开讨论，年会现场气氛热烈。

与会专家、学者普遍认为，传统能源汽车仍是当前发展主力，其升级是战术层面要求；新能源汽车是未来发展趋势，属于战略发展需要。当前形势下，国内车企在保持新能源汽车研发热情的同时，也应重视传统汽车技术升级。

汽车销量猛增 更应重视节能减排

近年来，中国汽车市场发展迅猛，各大汽车企业产销量均保持较大幅度增长。即使在国际金融危机的影响下，我国汽车市场仍然一枝独秀，逆势上扬。欢喜之余，诸多业内人士表示出担忧。

北京汽车工业控股有限责任公司总经理汪大总认为，在汽车销量迅猛增长之时，汽车使用过程中造成的能源短缺、环境恶化等问题值得关注。在激烈的市场竞争中，谁在汽车节能减排方面领先，谁就能占得先机。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新指出，中国汽车销量迅速增长，势必使能源和环境问题进一步加重。

能源问题早已引起全球广泛关注。有预测称，全球石油储备可能在本世纪[综述 图片 论坛]末用尽。汪大总强调，在能源方面，我国的形势更不乐观。去年我国原油进口依存度接近52%，超过国际警戒线标准17个百分点。

汽车尾气对环境有重大影响，我国是环境污染较严重的国家。据统计，世界20座污染严重城市中，我国有16个城市上榜。因此，发展新能源汽车是中国汽车人义不容辞的责任。张绥新说：“我们决定将更多、更先进的技术带到中国，承诺2010年前，将所有在中国生产车辆的平均油耗和排放量降低20%。”

传统汽车升级 与新能源车研发两不误

发展新能源汽车是汽车行业的一场重大变革。为此，我国已制定财政鼓励政策，“十城千辆”工程为新能源汽车的发展和商业化运营“开路”。与会专家一致认为，在发展新能源汽车的同时，不应忽略传统汽车升级。

“对于中国发展新能源汽车，建议政府在政策导向方面慎重对待。以电动车为代表的新能源汽车在技术方面还需要有重大突破；在配套设施方面，需要长期投资并逐渐完善。目前从技术上来讲，还没有成熟到可以批量生产，成本较高，所以短期内不可能对节能减排有重大贡献。估计这个过程可能要10年甚至15年。这期间，我们必须‘两条腿走路’，在发展新能源汽车的同时，应进一步完善、改进传统内燃机技术，这也是大众集团的基本策略。”张绥新说。

国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢持相同观点。他说：“虽然全球都在推进新能源汽车发展，但它离主力消费市场还较远，普及需要较长时间。传统汽车仍有升级潜力，节能减排效果明显。一段时期内，传统汽车的统治地位不可动摇。”

新能源汽车研发 中国有赶超世界的机遇

不少业内专家认为，我国传统汽车起步较晚，但在新能源汽车研发方面，我国起步较早、投入大，有赶超世界汽车巨头的机会。康明斯公司全球副总裁兼东亚区总裁华金声说：“在中国汽车业面前，出现一个宝贵的‘绿色时机’。如果能抓住这一时机，中国汽车业将真正走上可持续发展道路。”宝马中国汽车贸易有限公司车辆技术部副总裁康凯思指出，在新能源汽车方面，中国具有得天独厚的优势。中国的锂储量居世界前列，可为锂离子电池提供丰富的原料，为新能源汽车特别是车用电池的发展提供基础。他还指出，消费者对新能源汽车的接受度依赖3个要素，除安全性和购车成本外，日常使用功能同样受关注，如行李厢空间、充电时间、驾驶性能等。

目前，我国车企在新能源汽车研发上存在一定困难。汪大总说：“以北汽为例，核心技术特别是电池技术有待突破。产业链还不完整。资金投入有待提高。”他呼吁借鉴国外联合研发的模式，国内整车企业共同组建项目组，研发新能源汽车的关键技术。他还希望有关部门制定可操作的新能源汽车研发和技术政策，对新能源汽车生产、销售等方面实行免税或低税鼓励政策。对新能源汽车提供直接财政补贴，扩大市场规模，以市场促进技术发展。对此，李钢回应说，国家发改委考虑推出“新能源汽车发展政策”，同时根据该政策，出台工业、科技、基础设施、消费政策等方面的行动方案。