“已经知道了明年购置税优惠幅度要缩水，所以我们一定会在年底之前买车的。”昨天（12月10日），在亚运村车市，记者见到了从大兴赶来看车的一家人，“其实按照我们的购车计划，也就是想买一辆15万元左右的车，5%和7.5%算下来相差3000多元，也并不太多，但是就觉得在这20天买，就可以节省3000多元，所以还是要赶在年底前买下。”

有着同样想法的消费者实在是太多了，昨天的亚运村车市因此人头攒动。很多消费者表示，原以为明年的优惠政策力度会更大呢，比如将优惠范围扩大到1.8L排量的车型，或者将1.5L排量以下车型的购置税全部取消。“既然已经‘缩水’了，还是先赶上这拨‘5%’的再说吧。”

“购置税将从明年开始提高2.5个百分点，越来越多的消费者还是希望赶上今年‘5%’的末班车。”很多经销商表示，“看来车市在这个月还会爆棚，再创新高的，我们最急的就是厂家也没车给我们。”

事实上，与车市“爆棚”相对应的是，很多车企已经从今年3月份开始就加班加点、全年无休了。“我们大家都抢着加班，不仅是因为加班有加班费，还能为公司多生产、多创造效益啊。”全国劳模、一汽大众的普通工人王洪军日前在接受媒体采访的时候说，“我们已经连续几个月发双薪了。”

相关统计显示，今年前11个月，国内汽车销量比去年增加了310万辆，其中1.6升及以下排量的轿车由于购置税优惠政策的拉动多卖了180万辆。显然，车市的增长点小排量车“功不可没”。对此，业内有关专家分析认为，尽管购置税优惠政策缩水，但是仍有很大的导向和带动作用。“它表明国家将继续推进节能减排政策，大力倡导小型车发展；国内消费者也会持续关注小排量车；车企也会继续投入研发小排量车型。”专家表示，同时，目前国内汽车行业已经有了过热苗头，优惠政策的缩水也能对此适度降温。

“其实，用购置税优惠政策去刺激车市也非长久之计。”业内有关专家表示，从今年的5%，到2010年的7.5%，这或许还传递着一个信号，这样的优惠政策也许在2011年就恢复到10%。

“目前国内汽车市场的高速发展并不是很正常的市场现象，利好政策的逐步减弱，也是对那些盲目扩充产能的汽车企业一个警示。”

尽管优惠政策有所缩水，但是车企对于明年的车市发展仍然持积极乐观的态度。“消费者看中小排量车节能、低油耗、发动机成熟等优点，是不会因为购置税的微调而放弃的。”很多车企一致认为，作为汽车生产企业，也应逐渐适应政策的调整和变化，不能总依靠利好政策的刺激去增加新车销量，重要的还是完善企业自身的建设和管理。（撰稿/ 陈筱红 漫画/陈彬）