明年车市：减速还是踩油门

1300万辆、增长40%、全球第一大市场……顶着一大堆光环的2009年中国车市即将成为历史，压力给了接踵而至的2010年，2010年的中国车市，还会延续2009年的光荣吗？还是在政策利好出尽、市场潜力透支的背景下，空剩下车市继续疯狂下去的梦想？站在2008年金融风暴肆虐的冬天，很少有人能准确地预判2009年，同样，站在2009年的暖冬，我们也很难准确地勾勒出2010年中国车市的走向，来年车市是刹车还是踩油门狂飙？我们给不出明确的答案。但是我们可以给出理由，让大家自己去判断。

踩油门狂飙的理由

理由1：政策刺激仍将保驾护航

2009年中国车市之所以能在全球性金融危机的背景下上演末路狂飙的好戏，中国政府强有力的政策刺激起到了巨大的作用，近期召开的中央经济工作会议决定：明年还是实行积极的财政政策。那么按照这个框架来设想，今年的一系列刺激车市的政策还将继续延续。另外，新能源汽车补贴等政策也正在紧锣密鼓地探讨之中。2009年，中国整体经济能够保持平稳的增长从车市的强劲增长中受益匪浅，2010年，这种情况仍将延续。

理由2：潜力巨大的二、三、四线城市和农村市场

中国区域经济发展的差异现在看来在对经济的推动作用上，反倒起到了意想不到的作用，从一线城市到二线、三线甚至是四线城市；从经济发达的沿海地区到正在奋起直追的中西部地区；从消费旺盛的城市到正在兴起的新农村……中国经济发展的纵深之深成为所有企业的福音，这其中也包括汽车企业。从1998年到2007年，中国发达的一线城市成就了中国车市的第一个“黄金十年”，那么人口更多、区域更广、潜力更大的二、三、四线城市，完全有能力承担起中国车市的第二个“黄金十年”。

车市减速的理由

理由1：油价、油价

11月10日，国家发改委一年内第八次调整国内成品油出厂价格，零售市场上，97号汽油率先“破7”，达到7.09元/升，中国已经进入高油价时代。事实上，国内每一次的油价调整都会引起汽车市场的一阵骚动，我们不难想象，如果油价“破10”，对消费者买车的热情将是怎样的一种打击？

理由2：城市交通承受力

越来越多的中国城市居民开始尝到塞车、停车难的苦恼，在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，落后的城市规划也让我们同时跨进了“塞车时代”，上下班时，南昌主干道塞车已经不再是新闻，不塞车才是大新闻，城市的道路建设、停车场规划，已经成为限制城市居民买车的最大原因。而如果这些问题不解决好，中国城市的汽车消费市场萎缩将是不可避免的事情。

理由3：车主用车负担的增加

停车贵、修车贵、用车贵等问题将是车主背上的沉重“大山”，在城市核心地带，车位贵过汽车早已不是新闻，在有些小区，车位甚至炒到十多万元以上的天价，如此沉重的负担，显然是汽车消费持续增长的“不可承受之重”。