据韩国《中央日报》报道，双龙汽车正面临着“生存还是破产”的生死关头，双龙汽车的命运被掌握在了17日的法院判决上。双龙汽车和合作企业的立场是，法院哪怕采取强制手段也必须许可计划案，但也不能忽视国外债权团强烈的反对意思，破产的可能性依旧非常大。

双龙汽车在今年年初申请法院管理程序后一直在谋求企业回生。但双龙汽车重新制定的回生计划，在11月的第4次关系人会议上，再次遭到海外可转换债券(CB)债权方的否决，“花旗银行NA伦敦分行”对计划案投了弃权票，弃权和反对的效力是一样的，他们的立场是无法接受双龙汽车提出的现金偿还条件等。

回生计划案要想得到批准，须得到包括海外债权团在内的回生债权方66.7%的赞成。但海外债权方持有41.2%的回生债权，因此一旦海外债权团反对，回生计划就不可能通过。这样， 17日的法院判决将决定双龙汽车的命运。

法院必须要在强制通过、在下次关系人会议上重新讨论、停止回生程序等三者之间选择其一。专家意见认为，鉴于平泽市经济和众多合作企业的立场，强制许可的可能性很大。强制通过是指，即使部分债权人反对，为了保护大多数债权人的权利，法院利用职权通过回生计划。

双龙汽车的共同管理人李裕一曾表示：“想要按时进行减资等必要程序，就必须在17日之前许可回生计划案”。回生计划案如果被法院强制许可的话，双龙汽车即进入减资程序，正式开始寻找新主人工作。但是也有人认为，想要完全忽视国外债权团是不可能的，因为会被批评此举违背全球惯例。

据了解，即使回生计划案被许可，双龙汽车的未来仍会存在很多障碍。现在双龙汽车在生产规模、技术等很多方面都落后于国内外竞争公司，本应今年出产的新车C2[综述 图片 论坛]00的上市因为缺乏最后测试等开发费用被推迟到了明年6月。只有新主人尽快出现，投资C200等新车开发等，才能继续长期生存下去。

双龙汽车的共同管理人朴永台最近表示：“我们和成为国内资本中心的2到3家国外基金等进行了销售协商”，“回生计划案被许可的话，将会加速销售进程”。虽然可能性较小，但如果判决废止（双龙汽车清算）的话，双龙汽车需要等待复杂的法律程序，而且这种情况下，双龙汽车的价值会进一步下跌，第3方销售也会变得艰难。