金融危机以来至今年第三季度，很多国际主要汽车企业都经历了一些变故，如克莱斯勒、通用的进入和走出破产保护，菲亚特控股克莱斯勒，丰田70年来首现亏损，保时捷和大众之间的收购和反收购。而在这一切之后，国际主要车企的赢利能力如何？盖世汽车网对其7-9月的净利润和净利率水平作了一个梳理（见下图）。

注：克莱斯勒未公布财报，PSA和雷诺未公布净利润，此处戴姆勒的数据不仅指其轿车业务，而是其轿车和商用车业务的总体情况。

从这个排名表可看出：第三季度净利率水平最高的不是一向以精益著称的日系车企，而是韩国两大汽车企业——现代和起亚。第三高的也不是日系车企，而是美国的福特汽车公司。接下来才是日系车企，然后是欧系车企。但是日本最大的汽车企业丰田的净利率水平此季度不及欧系的大众和宝马。

12.09%的净利率使现代汽车成了第三季度最出彩的企业。而去年同期，现代汽车的净利率还只有4.38%（2008年第三季度，现代的净利润和销售额分别为2650亿韩元和60550[综述 图片 论坛]亿韩元），不过到今年第二季度，其净利润就已窜到10.05%（2009年第二季度，现代的净利润和销售额分别为8120亿韩元和80800亿韩元）。从这一点来看，现代以及起亚汽车可以说是金融危机以来汽车行业的最大受益者。而另一大受益者大众汽车的净利润和净利率水平并不高。

金融危机后未像克莱斯勒、通用那样向美国政府求援的福特，今年第三季度取得如此高的净利润和净利率，进一步证明了穆拉利上台以来实施的“一个福特”战略的成效。