年内汽车销量超1300万辆，达到历史最好水平，已经不再是悬念，没有人会对这一数字发出任何质疑。加钱提车、排队提车、店内无车、抢走展车等久违的热销场景，在近期的汽车销售市场，上演得淋漓尽致。买辆新车，别说挑挑拣拣，就是略有瑕疵，也不会在意，以早开上新车为荣。然而在这种快的背后，都会为今后汽车的使用和维修埋下隐患。

长期监测汽车质量的有关人士透露，中国汽车的质量逐年提升，有目共睹，但是，超常规、超计划的加速生产，会使人们放松对质量的监管，投诉显示，令人喜悦的数字下，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。业内专家担心，新车质量在极大程度上影响着客户忠诚度、推荐率及满意度，留下良好印象，对于首次买车的用户来说至关重要。

统计数据显示，消费者对汽车产品服务质量的投诉主要体现在两方面：汽车企业和服务站（4S店和经销商等）。对汽车企业的不满多集中在管理机械、推托，缺乏正常询问和解释。对服务站投诉多与4S店或经销商自身管理欠规范有关，如维修水平低、态度不好、收费问题等。

根据消费者的投诉表明， 用户对汽车异响的投诉较多，涉及多款车型不同部位，发生异响的部件主要集中在发动机、变速器、仪表盘、制动系统、转向系统等。用户反映多数异响查不出原因，一些异响虽然不影响安全，但大大降低了车辆的舒适性。

服务质量投诉主要集中在工作人员的服务态度方面，矛盾集中在保修期内车辆出现故障，因各种原因无法解决彻底，以致拖到保修期后，需自费维修；在维修的过程中，汽车企业和服务站相互推卸责任，引起车主的不满。

因此这里特别提醒厂家，在加大汽车投放、加大新产品开发的同时，要严把质量关，俗话说“磨刀不误砍柴功 ”一次质量过关，远比不断的召回、 危机公关要好得多。汽车质量、生产厂商的维修政策、服务站在服务、技术方面的口碑等，都是提升品牌忠诚度、满意度最好的筹码。

对于消费者而言，“心急吃不了热汤园”，买车须早作打算，切不可脑门一热，放松对汽车品质的要求，把病车开回家，为今后的使用和维修留下隐患。眼下又到了元旦、春节的购车高峰期，希望您能买辆称心车。

抢占二三线地盘 成为汽车竞争新趋势

“二三线城市”，成为今年岁末车市提及率最高的名词，无论大会、小会还是研讨会，也无论是年终报告总结还是明年车市展望，把汽车市场推向“二三线城市”，已经成为汽车企业共同的期盼。来自国家信息中心的统计数字显示，今年前9个月，北京、上海等一线城市的汽车增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%，今年二三线市场的汽车销量增速首次大幅超过一线城市。随着二三线市场的贡献度不断扩大，主流车企纷纷进行区域营销模式调整，以便在新一轮车市大战中为销量增加筹码。

中国汽车市场的不均衡发展，使东南沿海等一线城市，省会城市，早已成为汽车生产厂家的主攻目标，近十年来的私家车发展，汽车生产厂家已经完成了在这些城市的营销布局。在立足一线城市，辐射全国市场的大背景下，二三线城市交出了满意的答卷，汽车销量超过一线城市，这不得不让汽车厂家对二三线城市充满期待和渴望，扩充二三线城市的销售网络，成为汽车生产厂家的共同举措。

尽管不少专家普遍认为，二三线城市汽车销量井喷式增长，与陆续出台的汽车消费鼓励政策有关，是降低了消费者的购买费用，刺激了汽车消费。但是不应该否认，由于二三线城市对汽车的准入门槛相对较低，实惠的价格、低廉的维修成本，使中低端车成为二三级车市的主要车型。但是，随着东南沿海等一线城市以及省会城市汽车销售4S店的不断饱和，合资车企开始向二三级城市大举进军，来自车企的信息显示，二三级城市的布点格局，由“蜻蜓点水式”布点，向“深度游”式布点发展，同时降低投入成本，让消费者得到更多的实惠。广汽丰田、一汽丰田、北京现代、奇瑞汽车、东风日产等众车企纷纷表示，冲击二三级车市将列入明年营销的重点。

业内人士分析认为，曾经在二三线城市销售活跃的自主品牌汽车，将受到来自合资品牌汽车在品牌价值、技术的含金量以及营销手段等方面的挑战；而合资品牌汽车将受到汽车价格、维修成本等方面的挑战，区域间的消费文化和消费习惯的不同也将左右着不同品牌汽车的销售业绩，因此汽车厂家在二三级汽车市场的博弈，决不是一个“抢”字就能决绝问题的。