全新开发的1.4 升S-TEC 发动机采用了VGIS 可变进气歧管长度和PDA 可变气流进气阀门技术，其中，VGIS 可让发动机在更广工况下获得较高的充气效率；PDA 则能降低发动机油耗。该发动机升功率达到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分别是76 千瓦和131牛米。新赛欧[综述 图片 论坛]的另一款1.2 升S-TEC 发动机也达到了较高的水准，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 挡手动变速器，两种排量的新赛欧百公里综合油耗分别是5.9 和5.7 升（是综合油耗，就是据称要标注在车身上的那种油耗，不是以前常说的等速油耗）。

新赛欧采用了全新的S 架构（老赛欧是S ），它应用了前麦佛逊、后扭转梁式悬架系统，前盘后鼓制动方式，还有经采埃孚调校的转向系统，车轮选用175/65R14 三角轮胎。结构上看起来比较简单，实用效果还很不错。

运用全新技术（包括数字模拟技术）设计的车身构架很稳固，驾驶过程中能够感到车身刚度比以往小车的提升。悬架系统表现良好，在高速公路的限速范围内，车体能保持让人安心的稳定性。不过从偶尔的变线操作看他还不属于强调运动性的车型，变线过程有时能感到轻微的晃动。方向控制在这样的小车中已属上乘，方向盘转动时有一种精细感。顺便提一下，车内饰材质虽然不是很高档，但做工绝对没问题（这也是上海通用甚至是通用汽车最近几年进步显著的地方，据说一定程度上参考了中国消费者的意见，很多车型还有泛亚设计人员的参与），方向盘中间有雪佛兰标志的带条格的部分初看不起眼，坐在车内倒觉得很有质感。

充沛的动力从驾驶的各种工况下都可以感觉到，低挡位时加速迅捷有力，高挡位也有相当的加速能力（这对于一款1.4 升排量，且车身尺寸还不太小的车型来说多少有点出乎意料）。发动机怠速表现也比较好，噪音和振动的控制都不错。5 挡变速器的入位精细，挡位设置也比较清晰，但某些挡位的排列更追随上海通用原有的风格而不是大家的共识（如挂3 挡时老感觉要稍微向右偏一点，记得当初凯越[综述 图片 论坛]也是这样，而不是通常的直线向前）。在挡位设置上，车速100 公里/ 小时4 挡发动机转速是3100 转/ 分，5 挡变成2400 转/ 分，比我们前不久试的海马汽车丘比特[综述 图片 论坛]相应的转速要低。同样，在综合油耗方面新赛欧比丘比特(图库)也低不少（两车级别相当，都很重视后排空间，只是丘比特的排量稍大一些）。