这是一片干涸的河床，自然的侵蚀加上人工的刻意营造，竟成为一个颇有几分味道的越野测试场地，当然也可以理解为一个充满挑战的越野公园。别说轿车了，就是那些脂粉气很重的SUV来到这里也只能浅尝辄止，想想汉兰达[综述 图片 论坛]爬坡吧，还是别找不自在了！

我对牧马人[综述 图片 论坛]的信心来自于它坚固的底盘和纯粹的机械式四驱分动器，被称为Command-TracⅡ系统的四驱设定了分时四驱以及高低速比的挡位，具有一般所说的“加力挡”，也可以锁定前后轴的动力输出，确保越野路况的脱困能力。

在我们的“越野公园”里，有最受越野车迷欢迎的各种角度的爬坡场地，比较坚实的河床土质再加上非常松软的沙质表层，这个考验可不是轻而易举的。先不说角度是多少，单就这样的附着条件来说，没有扎实的四驱功底，只消十几度的坡就足够让那些不自量力的尝试者折戟沉沙了——真正意义的“沉沙”！

而且当坡度增大后，车辆的重心很高，载荷分配更多转移到后轮，前轮得到的抓地力非常有限，除了需要四轮驱动外，足够的扭矩也是必要条件。牧马人装备的3.8升V6发动机具备146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩输出，和这样的动力输出相对应的是，其整备质量“只有”1745kg。

不能按照轿车的标准去衡量，按照一身钢筋铁骨的纯种越野车来说，不到1.8吨的自重已经是瘦身的结果了，四门版牧马人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所谓豪华SUV的大块头，哪个不是两吨以上的身量？

我们尝试了几个不同角度的斜坡，尽管表层的沙土很厚，但牧马人交给我的答卷一个比一个好，坡度越来越陡，它却遇强则强。尽管它的低速扭矩稍显不足，但只要带着一点速度冲起来，它真的就像一个身手灵巧的牛仔，欢快地一跃而上。