搭载2.0TSI发动机和6速自动变速器让CC有了新感觉

事情并没有我们想象的那么糟糕。装备在CC上的这台2.0TSI发动机并不陌生，它和国产迈腾[综述 图片 论坛]以及昊锐[综述 图片 论坛]上的那款机器同属EA888系列，不过在调校上略有不同。相对于迈腾，最大功率和最大扭矩没有变，依旧是147kW和280Nm，但扭矩的爆发转速有所提前，从1700rpm开始一直到5000rpm结束，这意味着它的发力点也有所提前；重要的是，CC 2.0TSI车型的整备质量轻了111kg，为1454kg，它能拥有更好的提速能力。在变速器的匹配上大众也做了相应调整，6速Tiptronic自动变速器又重新回到岗位，没有采用DSG变速器是否意味着大众在做一道减法？

大众公布的0-100km/h加速时间为7.8秒，能进入8秒俱乐部暗示着它在街上已经可以秒杀绝大部分车，这个成绩只比3.6L车型慢2.2秒。由于涡轮的介入点在1700rpm，即便不用S挡，发动机也不会表现得无力施展。由于是涡轮增压发动机，因此油门的深浅在很大程度上决定着车辆的表现。在城市里的快速干道行驶，车速100km/h转速还不到2000rpm，瞬间油耗显示有时会低至4.5L/100km；而需要超车时，油门深度加深，转速一跃至4000rpm，CC又会表现得很活跃，对于涡轮增压发动机而言，深踩油门无疑是寻找乐趣的最好方式。由于拍摄需要，我们驾驶着CC去了山上。

在弯多坡陡的盘山公路徘徊，2.0TSI发动机并没有因此提高嗓门，使用手动模式然后用方向盘拨片加减挡，6速自动变速器会给予及时的变挡反馈，将发动机转速保持在2200-2800rpm的涡轮开启状态，并且从仪表盘里的挡位显示来看，用得最多的还是3挡。就此来看，2.0TSI发动机配合6速自动变速器已经足够CC使用了，在技术上有所保留也没什么不好。

其实，真正的撒欢应该留给S挡，在这个挡位发动机就像刚刚注射过兴奋剂一样，即便油门深度只有1/2，发动机转速还是会直逼6500rpm，在转速迅速上升的过程中，涡轮增压发动机独特的声音也非常悦耳，降挡时发动机会自动补油，制造出一点运动车的感觉。