在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下,C4 VTS的涡轮反应相当快,在1400转/分已经开始工作,基本感觉不到涡轮迟滞,而在2500-3500转/分这个常用的转速范围内,有着相当不错的扭力输出,因此油门反应很灵敏,稍稍一踩便可以加速,这在城市道路上绝对可以让你收放自如,但是4000转/分钟以后加速力便开始衰减,我在高速公路上小试了一下中速行驶的再加速能力,基本上油门踩到底以后,变速箱会降到3档,然后转速在过了4500转/分钟以后上升就非常缓慢了,要经过漫长的等待才会升到4档,动力的衔接并不算好。
这一方面是发动机在高转速的时候功率不足,另一方面当然是因为4速的变速箱没有办法将发动机的能力发挥到最佳。现在其他同级车型至少都用5速变速箱了,个别的甚至用到了6速或7速,在这种情况下,4速的变速箱显然是不够时髦。变速杆的旁边还有一个标着“S”的按钮,这是运动模式的开关。不幸的是,按下这个按钮以后,除了仪表盘上的显示以外,我并没有察觉其中有任何区别,也许是我的感官老化了不够灵敏,但至少这个按钮并不会通过变速箱来提高发动机的转速,因为提高了也是白搭。操控方面这次试车由于时间紧张,因此并没有做详细的测试,但是我相信它的操控性对于90%的驾驶者来说完全是可以满足要求的,而且悬架的设定相当注重舒适性和操控性之间的平衡,可以过滤掉大部分路面上细碎的颠簸,而在弯道或者高速的时候又可以提供足够的支撑力。
记得3年前C4轿跑车上市时的价格是24.98万元,如今增加了涡轮增压和17英寸车轮,价格则减少了3万,性价比提高了不少。而且雪铁龙在配置方面向来毫不吝啬,标配ESP+ABS+EBD,另外自动大灯、自动雨刮,倒车雷达、定速巡航、座椅加热等等一应俱全,最讨人喜欢的是还有一个巨大的全景天窗。如果你是以城市道路驾驶为主,喜欢加速时带点推背感,而且同时又有那么点罗曼蒂克的话,那不妨考虑一下这辆法国车。
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