对于这样一款宝马入门级跨界SUV车型，如果你是一名传统的SUV概念者，你或许并不太接受X1这样前卫的造型，但如果你是一名喜欢与众不同的人，那么BMWX1则刚好符合你的审美要求。不过从价格因素考虑，等等稍低排量的X1也是可以的，因为目前的动力绝对OVER（超出）了，而低排量版本的据说能下探40万元甚至再低呢。

去年底广州车展上，BMW刚发布豪华多功能车5系GT，还没等今年4月的北京车展大戏上演，BMW紧凑型豪华多功能运动车（SAV）的X1又在年初亮相了。X1作为又一个创新的“乐活派”车型，令X家族共拥有4个兄弟——X1、X3、X5、X6，涵盖紧凑、中型、大型和全能轿跑车四大细分市场。彻底地把X阵营发扬光大，令我们这些“专业人士”也是目不暇接。

越“混”越开心

X1的车身外观，其整体设计借鉴了X3、X5、X6车型的风格元素[综述 图片]，车身前脸设计十分大胆。实车观感上，X1显得特别的修长，整体尺寸没有SUV的霸气感，更像是一个轿车，X1修长的车头很容易让人将其与1系联想在一起，但是不要误会，X1绝对不是1系的Cross版。如果从某些角度去看，BMWX1在肩线以下的部分更像是已经上市的新3系轿车。而宽大的轮眉、更高的离地间隙、下部细长的护罩和垂直的宝马双肾形进气格栅明显体现了新车型的强悍。事实上两款车基本没有任何关系。X1并没有与1系轿车共用底盘，而是与3系轿车共享底盘和平台，驱动形式也分为后驱和全驱两种形式。

X1的前部很壮实，硕大的双肾式进气格栅与新7系非常相似。双肾形进气格栅的面积不小，垂直有力。前保险杠下的进气口很霸气，由银色护板和黑色防擦条相间，显示出了越野性。虽然这个前保险杠更像是一个大前包围一样，侧面看非常的平直，但可能接近角不太理想，爬坡时容易蹭到前杠下端。前杠下沿是黑色塑料质地，不过银色护板部分不是铝合金的。前脸的天使眼造型的前灯也是宝马的典型特征，营造出一种特别强劲而引人注目的外观。三维大灯边框进一步突出了大灯的轮廓。这副大灯组的整体造型，在刚刚上市的5系GT和新7系轿车上都能够看得到，当然那两款百万元级别车型的大灯功能要比这台X1更为丰富。

车尾部设计有点闷

侧面车身造型来自X3，粗看侧面和尾部的造型，更以为是，但仔细看，X1处理得更肌肉一些。侧面的线条接近完美，保留了宝马典型的“Hofmeister拐角”设计。尾部造型就没什么新鲜元素了，L形尾灯早已用在新3系身上，并不是非常竖直的后风挡进一步降低了SUV的感觉。不过L形尾灯亮起时，抹过车尾的立体感和新7系的尾灯很像。和车头一样，车尾下部也是镶有银色护板的黑色防擦后杠组成，除了更野性外，维护起来也更方便。全景天窗对于如今很多车型来说已经不是什么新鲜事物，就算是早于X1上市多年的X3就早已全系标配全景天窗。不过X1的全景天窗面积并不是很大，后排的乘客能够享受到全景天窗的机会不是很多。

只有一款排量的车型先期上市

由于只有一款排量的车型先期上市，所以这款X1xDrive28i配备了BMW经典的自然吸气直列6缸汽油发动机。既然是X系家族成员，X1要是后驱也说不去，没错，它装配了xDrive全轮驱动系统。xDrive通过一个带有电控多片离合器的分动器，可以按可变的前后轮间分配比例提供驱动力，前后轮驱动力可以在50∶50和20∶80之前变化。变速器是大家非常熟悉的6挡Steptronic 自动变速器，不过与其他新款车型不同，X1并没有采用BMW流行的电子挡把，还是保留传统的挡把形式。

场地试驾

仿如轿车毫无顾忌

在深圳的F1摩托艇基地，主要体验连续四五个直角弯及急加速和急刹车状态下车辆的表现。每人试驾还可采取三种不同驾驶模式，即普通D挡、运动S挡和手动模式下使用F1换挡拨片。BMWX1的底盘来自于3系，显然在舒适性上X1继承了3系轿车的优势，但是它的越野性能却并非与3系轿车一样。X1的离地间隙达到了193毫米，比3系超出了70多毫米，甚至比奥迪Q5[综述 图片 论坛]还要多8毫米。BMWX1xDrive28i标配6挡自动变速器，D挡状态下的起步很有力，40KM/H通过桩筒围成的直角弯时，车辆的甩尾并不明显。相比D挡，S挡时发动机的扭力更强。BMWX1还装配了类似F1的换挡拨片，左右手可同时操作，往上是加挡往下是减挡，高速行驶中对于初次使用的人来说还是不太容易掌握。

山路试驾

动力足到有点浪费

从F1摩托艇基地出来经深圳市区至大梅沙的这段滨海公路依山面海，上下坡和弯道较多。由于搭载了BMWxDrive首次为紧凑级车提供的智能全轮驱动系统，即BMWxDrive恒时全轮驱动系统，可以按可变的前后轮间分配比例提供动力，同时改善了汽车在难行路面上的灵活性和牵引力。一般状态下xDrive四驱系统前后驱动的比例为40∶60，进入弯道时动力分配可更多给后轮，达到20∶80的驱动比，因而弯道中X1的转向更灵活、及时、准确。在出弯时BMWxDrive又可以很快回到基本设置，保证了更好的扭矩驱动功率，动力随叫随到。名为“28i”但实际排量3.0L的X1动力还不错，甚至有点浪费。

内部空间十分欠缺新意

拉开车门首先映入眼帘的是一个极为熟悉的内饰设计，也许您的家里已经有了一台BMW3系。那么这样一台X1的加入应该不会令您感觉到太多的不适应，如果想要在车里找到任何需要的操作按钮或是功能，相信任何车主在第一时间都能够准确地找到。不过，如果是一台3系的车主来参加新车发布会，那么这款X1的内饰也许很快会显得欠缺新意。

BMWX1标配的CD音响系统为6个扬声器，带有AUX插口和USB接口。采用了专业级的ProLogic 7高保真系统，效果不错。X1的内部空间感觉和3系相当，但头部优势明显，视线就像开一部升高的3系一样。别看X1看着不大，但比另一个“1”字辈的1系大多了。而且内饰布局继续保留了BMW一向包围驾驶者的风格，简洁大方。只不过花50万元买的车，化妆镜也没有灯，有点儿让人接受不了。方向盘依旧是经典的BMW样式，一切布局是那么的熟悉，很容易上手。后备厢开口很大，而且不太高的门槛更容易装载物品。后座靠背还可按40/20/40的比例分别调整，行李厢容量可从常规的420升增加到全部放倒状态的1350升。

【“X”档案】

1999年BMW第一代豪华SUVX5问世，2002年中型SUVBMW X3推出，2007年跨界车BMWX6创新上市，10年间X家族产品已经累计销量超过150万台。此次发布的X1定位于紧凑型豪华多功能运动车的细分市场，即SAV车型，全称SportsActivity Vehicle。BMWX1概念车最早在2008年巴黎国际车展亮相。