“同样是高价的产品，宝马是赢利的，volvo是亏损的；反之同样是低价格的产品，奇瑞的赢利能力没有比亚迪强，这在一定程度上体现了厂家的体系竞争力。”一位不愿透露姓名的业内人士分析。奇瑞走高端的问题在于质量上去了，是否同时能控制好成本。他认为，在质量和成本控制之间，比亚迪的能力更强。比亚迪产品的特点就是：三款车平均销量好，赢利能力强，而质量口碑也不差，几者之间的平衡为奇瑞提供了一个对照。

奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，2010年奇瑞将推出至少17款新车。其中微车开瑞品牌将推出三款全新车型；奇瑞品牌将推出两厢风云I和一款跑车，外加年底一款待定的B级车；瑞麒品牌春节后将会推出搭载首款国产CVT变速箱的G3、G6；威麟品牌则会接连推出V8，以及在达喀尔拉力赛考验过的X5和H5等车型。

上市临近考验利润率

据尹同跃透露，为了打造技术奇瑞，奇瑞2010年在研发方面的投入将达到24亿元，约占公司销售收入的5%。资金问题将是考验奇瑞的另一个问题。此前尹同跃曾多次表示，奇瑞整体上市会首选国内A股。

金弋波在接受记者采访时透露：“奇瑞上市快排到了。而精耕2010很可能就是奇瑞成功上市的催化剂。”

在全面布局之后，奇瑞需要有更好的技术力量来支持每个品牌。但与此同时，如何确保每个品牌每款车都能成为热销车型，提高平均单车销量同时提高利润率并有效控制好质量和成本之间的平衡，是尹同跃正在权衡的。

金弋波在接受记者采访时透露：“奇瑞整体上市已准备就绪，上市申请早已递交到证监会，最快今年5月份前后，奇瑞就将实现整体上市。”一旦上市透明化，和销量相比，上市公司业绩更需要赢利来支撑。

两年前奇瑞还曾经规划国内外销量达到6:4。然而随着经济危机来临，中国汽车整体出口势头大幅减弱。2009年虽然奇瑞完成全部销量目标，出口数量也居国内企业榜首，但海外销售与其规划的销量相去甚远。

随着全球汽车进出口贸易逐步恢复，奇瑞2010年在海外战略上也将有大的动作。按照尹同跃的设想，奇瑞2010年业绩表现，除了需要继续多品牌战略之外，依然需要依靠海外市场来支撑。

目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰等国家和地区建成11个生产基地，2010年，除泰国、越南的生产基地正式启动外，台湾市场的CKD生产，也会从今年4月份开始实施。另外4个国家和地区的工厂也将在近期陆续建成投产，奇瑞目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另四个工厂也将在近期陆续建成投产。

在国内市场，奇瑞也在加紧步伐，继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后，近日又有报道称，奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地。而此前，奇瑞已与河南省政府经过多轮接触，意欲收购少林客车。此外奇瑞的重卡项目去年已经开始建设了。在10月份的时候，有一个为重卡配套的发动机厂也开工了重卡项目上，奇瑞跟中国集装箱集团合作，而中集集团本身就是一个大用户，这为奇瑞发展重卡业务提供了保障。

(21世纪经济报道)

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