地方推动充电站项目

电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。电力系统认为这是利好。

“电动汽车充电站目前还不具有经济性，尚处于试验摸索阶段，主要是电池技术还不过关，未来的发展还要取决于电动车的推广。现在市场究竟有多大很难计算，但前景很大，充电站的建设不能等，现在的关键是要抓住机遇，占领市场。”国家电网研究院副院长胡兆光对记者表示。

一位资深汽车媒体人对记者表示，他目前不看好电动汽车充电站市场，“目前市场上一辆纯电动汽车的售价至少要比普通汽车贵10万元，在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下，电动汽车的保有量不可能提升，电动汽车充电站也就是摆设而已。”

据了解，即将上市的纯电动汽车比亚迪E6[综述 图片 论坛]，采用插电式充电，快充80％左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电需1-2小时。其价格也比普通汽车贵30%-40%。

但电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。

合肥市供电公司信息中心赵峰对记者表示，由于合肥市是全国推动新能源汽车 “十城千辆”十大城市之一，合肥市政府对于推动新能源汽车和电动汽车充电站的兴趣和工作力度都很大。首条运营的电动汽车公交线路的电池维护费用也将由政府支付。

合肥市供电公司今年计划建设2至5座电动汽车充电站、80个充电桩，充电桩主要设置于停车场、居民小区甚至道路周边，充电站里会集中配备电容容量更大的多个充电机。

“日前在合肥市政府召开的专题研讨会上，市政府已经明确表态，未来充电站的运营将主要交由供电公司来统一运作。这对于我们来说都是好消息。”赵峰表示。

标准缺失市场竞争无序

究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。

从目前各地的电动汽车充电站建设来看，无论是国家电网还是南方电网，除了争取地方政府的支持，另一方面也积极展开与汽车和电池生产企业的合作。

目前国内涉足电动汽车和电池汽车的企业有比亚迪、安凯客车、上海瑞华集团、浙江万向、上海雷博等十几家企业，而各企业生产的电动汽车和电池的技术标准都不尽相同。而选择不同的合作伙伴，充电站各项建设的标准也会自然不同。

以合肥为例，赵峰表示电动充电站的建设由合肥供电公司根据总公司国家电网制定的6项建设标准，根据合肥市场制定。

而目前我国尚无统一的电动汽车和电动汽车充电站相关标准。此外在充电站建设中，究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。

“现在缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，并呈现出一切皆有可能的态势，很多新的投资主体都进入到这个市场中来。但是一旦出现变化，充电的模式和未来的市场就会走向完全不同的方向。”国家电网一位不愿具名的管理人士表示。

不同充电模式的发展，也是目前各大企业角力的焦点。

就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业去年8月联合成立电动汽车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。

而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。

人大代表提议制定国标

业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快能够在今年上半年形成框架，年底前有望推出。

“几年前电动汽车几乎无人谈起，现在各大央企都很积极，但由于政府并未出台任何电动汽车和充电站建设标准，无序竞争会造成极大的资源浪费。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强认为，在我国石油对外依存度已超50%的情况下，电动汽车的推广更重要的意义在于石油替代作用，因此政府尽早出台相关补贴及标准，以利于市场有序发展。

据媒体报道，正在召开的全国两会上，全国人大代表、万向集团公司董事长鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》，希望由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准，并尽快确定统一的关键零部件产业标准。

日前也有业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影响电动车步入产业化的电动车充电接口国标有望于今年6月出台。

本报记者 钟晶晶

(新京报)

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