而科雷傲[综述 图片 论坛]的操控设置显然有些过分了，转向、制动、加速……一切都是如此轻柔，就连悬架的设置也是几乎没有照顾到驾驶乐趣，也许它本不该出现在激烈的驾驶场合，它根本就应该是一款舒适型的轿车！

作为雷诺-日产推出的首款SUV产品，科雷傲在电子辅助技术方面的配置是同级车望尘莫及的。四驱车型均配备有坡起辅助系统，当车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力防止溜车。

而陡坡缓降系统，则可以控制车辆的下坡速度，当启动该功能后车辆会以7 km/h的速度自动下行。此外，四驱系统向驾驶者提供了两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式，驾驶者可以通过中控台的按钮手动对驱动力进行分配。而此时的森林人[综述 图片 论坛]其实也并不会表现得过于吃力，斯巴鲁著名的VTD可变扭矩分配全时四轮驱动系统完全能够胜任。

它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。

在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。不过在SUV重要的最小离地间隙指标上，尽管科雷傲205 mm的离地间隙足以笑傲江湖，但面对森林人高达225 mm的离地间隙多少是有点相形见绌。

科雷傲目前可以提供两驱版本和四驱版本车型各2款，但只能提供一款发动机配置，价格区间为24.8万~28.6万元。相比之下，森林人的车型系列会更加丰富，除了本次对比当中的2.5XS车型外，还提供有2.0 L排量车型以及2.5 L涡轮增压版车型，由此而形成的车型系列多达8款，价格区间为22.98万~35.98万元。

而具体到同等排量的车型来说，数千元的差距完全不会成为左右车主选择的因素。森林人之所以旺销，固然与其准确的市场定位有着极大的关联，但丰富的车型系列也难逃干系，毕竟通过低配车型而大大下拉价格区间会带来更为广泛的消费群体，急剧增加的市场保有量为斯巴鲁的品牌形象带来了积极的推动作用。

坦白讲，无论是投资电影还是电视广告，斯巴鲁这些年苦心营造的品牌认知度着实有着突飞猛进的提升。相比之下，雷诺就显得过于低调了，能够叫出科雷傲名字的国人绝对不会太多。不过，前卫的设计加上足够丰富的配置，科雷傲正在用事实证明自己并不是软柿子，看看现在的市场表现吧，它正在逐渐成为雷诺在中国市场重振雄风的希望！

[责任编辑：novazhang]123 上一页 下一页