统计显示，目前一汽-大众奥迪有25家城市展厅落成，年销售15万辆以上，而全国一共也才有160家特许经销商；宝马2009年增加了30家经销店，全国网点数量扩张至150余家；奔驰2009年销量增长幅度最大，但经销商数量目前仍只有140家左右。

在3月9日的奥迪全球年会上，奥迪公司管理董事会主席施泰德公布了2010年奥迪将在中国销售20万辆新车，随后，他在接受中国媒体采访时表示，奥迪在中国面临的首要问题就是经销商网络问题。

“未来奥迪在中国的一个工作重点就是扩大经销商数量，提升经销商服务质量。”施泰德表示。

当然，由于各品牌情况不同，单纯以奔驰旗舰店的建店规模来衡量其他品牌的经销商网络会存在些许偏差，但不能否认的是，对于更为看重售后服务和客户满意度的豪车企业来说，更多高质量的经销商网络构建，才能有效地保障车主们享受尊贵的服务，在销量急速扩张的情况下，继续提升品牌形象。

值得一提的是，记者在采访过程中还发现，区域经销商数量分配不均衡也是豪车品牌在渠道建设方面所遭遇的问题之一。

“希望能在我们当地也多建几家4S店。”天津、唐山、内蒙古等地的车主这样建议宝马和奔驰。

新的定位

销量与售后服务满意度的错位，只是销量激增后豪华车面临的考验之一，事实上，销量也在与其品牌形象形成错位。简单地说，保有量上升从某种程度上直接导致了品牌尊贵感的下降。

“过去奔驰、宝马、奥迪开出去真的是豪华车，尤其开款新车型，路上总能引来侧目，但现在，马路上这样的车越来越多，感觉只是高档车，豪华车的概念已经完全让给了法拉利、保时捷等。”在各大车友会的论坛上，类似的讨论屡见不鲜。

与此同时，奔驰、宝马、奥迪都在不遗余力地加速中国市场的发展。在2010年中国市场的销量规划上，奔驰的目标是10万辆，奥迪则信心百倍地提出了20万辆的目标，宝马则已经在中国规划了30万辆的产能。

“随着销量和市场保有量的增长，品牌档次的下降已经不可避免，未来奔驰、宝马、奥迪在中国的形象，也会越来越接近欧美，成为高档车，而不是过去的豪华车。”汽车分析师钟师认为，除了提升服务维护品牌形象外，上述三大品牌现在就应该开始思索如何在中国重新定位品牌，加注新的内涵，寻求新的发展动力。

在中国豪车市场上占有率高达40%，且未来有更宏伟目标的奥迪已经开始行动。在2009年奥迪品牌业绩沟通会上，奥迪已经把品牌目标由目前“最具价值”的高档车品牌发展成为“最具魅力”的高档车品牌，希望通过加注“品牌感召力”、“产品偏好度”、“服务满意度”、“企业尊敬度”等感情因素，来继续领跑中国的豪华车市场。

施泰德在接受采访时也表示，中国的高档车市场未来也会像欧洲一样，每一个细分的市场都会充分竞争，为此奥迪将带入更多车型，并采取更多的市场策略，提高品牌的感召力和偏好度。

而奔驰在过去一年多的品牌推广上也似乎在有意识地进行品牌的重新定位，首先加注的内涵便是“年轻”，并改变国人对这个品牌的“大奔”注解。从大手笔的品牌推广，到拥有更多年轻、时尚元素[综述 图片]车型的推出，奔驰高高在上的品牌形象正在改走亲和路线。

宝马则把工作做得更细，它似乎更愿意把管理渗入经销店一线。同时，在企业和品牌层面，也更倾注于本土化形象的打造和更多售后服务满意度工作的深化，通过宝马文化之旅、爱心慈善基金会等，打造优秀企业公民形象。同时，通过对各种高素质车主的宣传，来软化过去高高在上的品牌形象，吸引更多高品质车主。

“最终哪个品牌能够跑赢中国市场尚不清晰，但可以肯定的是，从现在开始重新定位的品牌形象，将决定未来三个豪车企业在中国的排名，而这个排名很有可能成为三个品牌决战全球的关键。”钟师表示。

（经济观察网 记者 王秋凤 实习记者 孔德洁）

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